【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，德國漢堡港海運貨物總吞吐量在二○二二年全年成長接近七％，略低於一點二億噸，儘管該港在普通貨物呈現積極正面趨勢，但包括散貨與貨櫃在內的其他部分表現普通，貨櫃裝卸量至八百三十萬TEU，而散裝貨物整體下降近九％，港口將此歸咎於對俄羅斯實施更嚴厲的制裁。
消息指出，去年漢堡港停靠量有所下降，尤以較大貨櫃船更為明顯，超過一萬八千TEU貨櫃船成長六％，包括赫伯羅德（Hapag-Lloyd）在內的航運公司，將從今年起部署新的二萬四千TEU的貨櫃船，一萬四千TEU以上的貨櫃船出現類似成長；而一萬至一萬三千九百九十九TEU的貨櫃船，則出現十六點六％的年度最大跌幅。儘管港口表示，小型貨櫃船及近洋線船在去年下半年到達頻率有所降低，但運載量較一萬TEU低的小型貨櫃船則有所成長，分析師認為，這顯示小型船舶具有一定優勢。
漢堡港報告顯示，波蘭與芬蘭港口吞吐量仍成長強勁。德國報告與加拿大的貿易正成長，儘管中國大陸仍是他們最大貿易夥伴，占去年貨櫃吞吐量的三十％；美國則是第二大貿易夥伴，裝櫃量與美國的漲幅接近一％。
分析師表示，漢堡港歷來是全球最繁忙的港口之一，與世界許多其他港口一樣，二○二二年幾乎所有類別的吞吐量都呈現下降，儘管港口受到全球經濟趨緩影響，但也受到全球政治局勢直接影響。
漢堡港營銷首席執行長馬特恩（Axel Mattern）表示，俄烏戰爭加上對俄羅斯的相關制裁及疫情大流行所引起全球供應鏈問題，影響漢堡港去年一整年的吞吐量，去年下半年初港口勞資糾紛與秋季的高通貨膨脹讓此一情況更為嚴重，致使消費者支出降至低點。
馬特恩分析，去年隨著聖誕節接近，在最後一個季通常是傳統旺季（以往此時整體吞吐量有所上升），但去年卻沒有發生此種情況，主因是高能源成本與工業庫存。
馬特恩認為，全球航運市場不確定情勢持續，讓人很難對二○二三年做出明確的預測，他希望全球經濟能再次復甦，這將有助於提高漢堡港吞吐量。
漢堡港最近努力改善通往港口的運輸通道，認為將有助於更多大型船舶進入港口。該港並努力發展成為能源中心，為氫的價值鏈建設基礎設施。按照與加拿大協議，德國希望建立一個氫進口產業，為工業尋找替代燃料供應，促使能源更加獨立。
（台灣新生報航運版20230223）
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