據國外媒體報導，海運公司正在從中國的出口航線中抽取運力，並將船隻重新部署到具有增長潛力的更強大的貿易航線上。同時，由於中國市場疲軟使得競爭聯盟之間就營運商航班時刻互換協議展開更多討論。
海運諮詢機構Alphaliner表示，中國貨運需求疲軟和海運即期運費下降導致全球船隊部署發生重大變化。根據其調查數據，去年亞洲—北美和亞洲—歐洲貿易航線撤出了超過565,000TEU的運力。
Alphaliner指出，運力方面最大的噸位轉移是中東和印度相關服務航線，去年增加了320,600TEU，占船隊運力的11%；而增幅最大的是跨大西洋航線，增加了16.2%運力，162,300個艙位，儘管其他地區的需求低迷，但市場仍保持彈性。
營運商預計中國出口市場不會很快復甦，日本營運商ONE日前在其業績展望中表示，由於需求疲軟，盈利能力預計會減弱。ONE進一步表示，由於農曆新年前後淡季較長以及貨運量恢復需要時間，預計空白航班的數量將會增加。
ONE現在預測本季度的淨利潤為9.4億美元，而2022年同期的利潤為50億美元以上，這反映出對中國貨物需求的急劇逆轉以及隨之而來的運費下滑。因此，承運人試圖在更有利可圖的貿易航線中部署船舶以優化船隊，並在亞歐和跨太平洋航線上更廣泛地租用艙位來履行其合約承諾。
此外，由於來自中國的需求可能會持續低迷，甚至延續至旺季，跨聯盟的艙位租用可能會變得越來越普遍。據國外媒體引述一位航運公司聯繫人的話表示，利用艙位租用來填滿艙位，即使是填補另一個聯盟的船也是有意義的，只要航行結果能帶來更多收入，就比任何商業考量都要來得重要。
THEA聯盟的赫伯羅德（Hapag-Lloyd）在1月時與海洋聯盟的達飛海運（CMA CGM）簽訂了亞歐航線的艙位租用協議，赫伯羅德表示，這將加強其覆蓋範圍並提供與北歐港口的專用連接。
在其他地方，根據Alphaliner的報導，達飛海運和ONE已提交一份對其跨太平洋艙位互換協議的修正案，以在達飛海運營運的珠江快運服務（Pearl River Express）與ONE營運的THEA聯盟的FP1鐘擺環線中「亞洲—美西」航段之間交換艙位。
Alphaliner指出，最新的艙位租用協議將2家航運公司在跨太平洋航線上的跨聯盟合作增加到了6個環路。
（台灣新生報航運版20230215）
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