【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位表示，貨櫃航運市場低迷，並未阻礙航運業能源轉型進程，法國達飛輪船（CMA CGM Group）斥資二十億美元加訂十二艘甲醇動力貨櫃船，目前以甲醇作為燃料越來越受到貨櫃航運公司的青睞。
達飛輪船在現代三湖重工訂造十二艘甲醇動力一萬三千TEU貨櫃船，HD現代集團（原現代重工集團）造船業務控股公司韓國造船海洋發布公告指出，與歐洲船東簽訂十二艘甲醇動力貨櫃船建造合約，合約金額約二十點五六億美元，這十二艘新船將在現代三湖重工建造，預計二○二六年十二月以前陸續交付船東。
據悉，這是達飛輪船第二份甲醇動力貨櫃船訂單，該公司累計在建甲醇動力貨櫃船數量已增加到十八艘。達飛輪船去年六月首次訂造甲醇動力船，與大船集團簽署六艘一萬五千TEU甲醇雙燃料貨櫃船建造合約，新船將在二○二五年下半年交付，合約總價值達十點五億美元。
作為最早投資LNG動力的貨櫃航運公司，達飛輪船在去年突然轉向甲醇燃料，成為繼馬士基航運後第二家建造甲醇動力萬TEU貨櫃船的公司。達飛輪船之前表示，該公司將透過大規模投資於LNG與甲醇燃料加速去碳化軌跡，未來幾年這兩個領域將互為補充，目標是在二○五○年實現淨零排放。
除LNG及甲醇燃料外，達飛輪船也探詢更多可再生燃料解決方案。去年九月達飛輪船宣布，將設立能源專項基金，以加速能源轉型。能源轉型基金主要鎖定四個重點領域，其中之一就是支持可再生燃料的開發與生產，包括生物燃料、生物甲烷、綠色甲烷、無碳甲醇與其他替代燃料等。
克拉克森資料顯示，去年貨櫃航運公司對甲醇燃料興趣增加，甲醇動力貨櫃船新船訂單及增值三十二艘、六十萬TEU，占貨櫃船總訂單量廿一％，僅次於LNG動力貨櫃船。截至目前，全球甲醇動力貨櫃船手持訂單共計四十七艘，其中三十六艘為一萬五千至二萬四千TEU超大型貨櫃船，十一艘為近洋線貨櫃船。
資料顯示，馬士基航運二○二一年率先在韓國現代重工集團訂造一艘三千五百TEU及十二艘一萬六千TEU甲醇動力貨櫃船，成為全球第一家建造甲醇動力貨櫃船的公司。去年馬士基又在現代重工追加訂造六艘一萬六千TEU貨櫃船，綠色甲醇是目前航運業唯一可商業化的低碳燃料。
後中遠海運集團也投入甲醇燃料，去年十月透過兩家子公司東方海外與中遠海運集運訂造十二艘二萬四千TEU甲醇動力貨櫃船，其中七艘由南通中遠海運川崎建造，五艘由大連中遠海運川崎建造。這是中遠海運集團首次訂造雙燃料船，其訂單也刷新甲醇動力貨櫃船規模紀錄。
韓國最大海運公司HMM（前現代商船）去年底啟動九艘八千TEU甲醇動力貨櫃船招標，韓國三大造船業者―現代重工、三星重工、大宇造船及HJ重工（原韓進重工）參與競標。這份訂單是該公司中長期發展戰略的一部分，目標是到二○二六年將其貨櫃船隊規模從八十二萬TEU擴大到一百二十萬TEU。
據悉，相較於傳統能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物與硫，PM排放量低的特點。甲醇燃料優勢在於技術成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年來LNG價格高漲，LNG動力船的營運成本相對增加。其次LNG雙燃料船建造成本要高於甲醇動力船，甲醇雙燃料船也更容易建造。
據法國海運諮詢機構Alphaliner公布，截至昨（三）日為止，最新運能資料顯示，達飛輪船（CMA CGM Group）總運能三百三十九萬四千零五十四TEU（全球占比十二點九％），全球排名第三，總計有五百九十三艘船（其中自有船舶二百三十二艘、租入船舶三百六十一艘），租船占比五十二點九％。另，達飛輪船並有七十七艘在建新船，總計六十六點零五萬TEU，手持訂單占現有船隊比例十九點四％。
（台灣新生報航運版20230204）
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