赫伯羅德堅持專注於海運核心業務。（圖片來源：Hapag-Lloyd）
德國航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）首席執行長詹森（Rolf Habben Jansen）稱，該公司沒有計畫開展空運業務。
在赫伯羅德的競爭對手如地中海航運（MSC）、馬士基以及達飛海運（CMA CGM）正不斷加強航空貨運的營運，為客戶提供完整的物流解決方案之時，赫伯羅德執行長詹森於12月14日視訊直播會議上表示，該公司寧願專注於核心業務，並改善服務。
美國亞特拉斯航空（Atlas Air）先前接收了一架波音777-200貨機，該貨機將代表MSC營運，作為先前宣布的長期濕租（ACMI）協議的一部分，MSC計畫將列日機場作為其歐洲航空營運樞紐；馬士基貨運航空開通了南卡羅來納州格林維爾（GSP）和韓國仁川（ICN）之間的定期航班，所有美韓航班將由總部位於邁阿密的貨運航空公司Amerijet International營運。
達飛海運將以約4億歐元（4.28億美元）的價格收購法荷航集團（Air France-KLM）9%的股份，從而成為法荷航集團的主要私人股東。該集團於2021年初通過購買4架A330-200貨機創建了CMA CGM Air Cargo。
台灣長榮航空公司旗下的長榮航空貨運最近與以色列航太工業有限公司（IAI）簽署協議，從2025年開始將3架波音777-300ER從客機改裝為貨機，長榮現在營運著8架777貨機，預計之後還會增加更多貨機。除此之外，長榮還有約80架飛機的貨運能力，其中大部分是寬體飛機。
談到2023年的前景時，詹森表示，在農曆新年前即期匯率已經開始趨於平穩，降幅放緩，明年第1季季末或第2季季初可能會出現小幅增長，但他同時強調了燃料費用（+71%）、裝卸和運輸（+12%）以及折舊和攤銷（+23%）等營運成本的上升。
詹森表示，赫伯羅德在2023年的挑戰與目標是：要盈利，要成為全球參與者，關注質量和可持續性，以及進行船隊現代化、簡化網路和服務（減少服務航線，增加船舶）和貨櫃追蹤。
（航貿週刊202251期）
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