積壓訂單減少　船期可靠性回復到2020年水準

大多數人都將注意力都集中在貨櫃運量的下降如何導致運費在2022年暴跌，但它也對主要承運人的船期可靠性產生了積極影響。在丹麥航運研究諮詢機構Sea-Intelligence的最新全球貨櫃航運績效報告中，貨櫃承運人10月的船期可靠性出現了最強勁的月度改善，主要貨櫃港口積壓船舶的減少也證明了這一點。

10月全球船期可靠性。（圖片來源：Sea-Intelligence）

Sea-Intelligence首席執行長墨菲（Alan Murphy）表示，與過去2年相比，船期可靠性和平均延誤率都已恢復到接近2020年的水準。Sea-Intelligence分析了2022年10月期間34條不同貿易航線和60多家承運人的表現，結果顯示船期可靠性2年來首次超過50%，而按天數計算的平均延誤處於自2020年11月以來的最低點。

墨菲表示，2022年10月，全球船期可靠性逐月提高6.6個百分點，達到52%。資料顯示，這是承運人的最大月度改善。「船期不可靠」始於2020年年底，在2021年到了僅剩不到3分之1的船舶能維持它們的船期表的程度，而後在2022年初暴跌至僅30%的歷史低點後開始緩慢回升。

2021年，航運業平均船期可靠性僅為35.8%，2022年的平均值為39.5%，7月的船期可靠性超過40%，而10月超過50%。

10月全球船舶平均延誤率。（圖片來源：Sea-Intelligence）

墨菲強調，目前的船班平均延遲一直低於6天，比2021年更接近2020年的水準，而且自今年年初以來，遲到船舶的平均延誤率也不停地在降低。2022年10月，平均延誤再次改善，環比再下降0.31天至5.56天。然而，2022年全年的平均值仍為6.6天，遠高於約4天的歷史平均水準。

與2022年9月相比，14家最大的承運人的船期可靠性均出現同比改善以及環比改善。最強勁的改善繼續來自亞洲的貨櫃航運公司，包括海洋網聯船務（ONE）、中遠海運、現代商船（HMM）和長榮海運。不過有趣的是，最大的航運公司也表現出最佳的船期可靠性。例如，9月唯一可靠性超過50%的馬士基，在10月又提高了3個百分點，MSC的可靠性從9月略高於45%的程度躍升至近54%，是月度改進幅度最大的公司之一，達飛海運（CMA CGM）則是另外一家超過50%的航運公司。

10月主要承運人船期可靠性。（圖片來源：Sea-Intelligence）

這些統計數據的改善也體現在主要貨櫃港口等待泊位的船隻數量減少。根據AIS數據，薩凡納港一個月前預測其船舶擁堵情況將逐漸緩解，目前大約有20艘貨櫃船停泊在其錨地，這比10月初時大約35艘船的情況有所下降。

在積壓最嚴重的地區之一，南加州海上交易所於11月下旬宣布積壓結束。他們在12月初時報告，過去幾天洛杉磯和長灘附近的錨地沒有貨櫃船停泊，偶爾在其他情況下可能會有零丁貨櫃船停泊在錨地，這意味著港口已恢復到新冠肺炎之前的水準，就連過去3個月一直是美國最繁忙貨櫃港的紐約／紐澤西港也報告說，船隻正在有序進出，沒有大量積壓貨物在海上等待。

（航貿週刊202250期）