（圖片來源：PhotoAC）
根據海空運費率基準測試和分析平台Xeneta表示，銷量下降和運力增加將導致航空貨運明年與海運業一起面臨產能過剩的情況。
Xeneta表示，航空貨運將會迎接一陣顛簸期，由於海運成本較低，加上港口擁堵緩解使海運船期可靠性恢復，可能會誘使一些託運人改變他們的貨物運輸模式。此外，環保意識也可能促使託運人將普通貨物從空運轉為海運。
Xeneta首席執行長伯格倫德（Patrick Berglund）表示，總運量的變化對海運公司來說不會太顯著，但它對航空領域有強烈的影響，因為航空運輸的貨運量顯然要小得多。
伯格倫德補充說，隨著航空貨運高峰期間的轉換和貨機訂單的到來，以及旅行限制的放寬，機腹的運力將得到補充，也將導致空運部門加入其海運的運力過剩的行列，對載客率和費率產生負面影響。
這一觀點得到了全球貨運訂艙平台Freightos研究主管萊文（Judah Levine）的贊同，他表示，模式轉變已經發生，航空貨運旺季仍未到來，但由於海運的改善使得部分需求同比下降，去年選擇空運以避免海運延誤的託運人現在已經轉回海運，因為貨櫃運價和運輸時間下降了。
同時，根據DHL的11月航空貨運行業狀況報告，航空貨運旺季將疲軟，預計2023前2季需求將保持平穩。DHL表示，大多數主要貿易通道的貨運量都出現了同比下降，而且只有在更強勁的經濟體開始復甦後才會出現貨運量的增長，預計在2023年下半年。
（航貿週刊202249期）
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