巴西桑托斯港。（圖片來源：Shutterstock）
中美洲、加勒比海地區目前正值旺季，健康的旺季需求、穩定的運價和服務的改善正在支持承運人的前景，即使仍對通貨膨脹和消費者需求感到擔憂，但託運人在進出中美洲和加勒比海地區的貿易中仍保持了一定程度的穩定。
國外媒體報導，中美洲及加勒比海地區基本上已從新冠肺炎大流行的破壞性影響中恢復過來，但供應鏈仍在遭受港口擁堵和勞動力問題造成的延誤。據馬士基拉丁美洲發言人表示，現在正值祕魯的葡萄和藍莓產季，智利的櫻桃季也要開始了，南美出口的易腐壞品正在推動需求。
據貨運代理消息，截至11月底，連接美國東部和墨西哥灣沿岸與中美洲和加勒比海地區的服務的即期費率（包括燃油和其他附加費）約為每FEU6,000美元。
旺盛的貨運量導致了中南美洲主要區域港口出現壅塞，一部分原因是運力緊張。據貨運代理表示，大量進出中美洲和加勒比地區的貨物被送往巴拿馬的港口進行轉運，以連接美國墨西哥灣或北美東海岸的主要貿易幹線。但這些南北航線的貨物需求仍大於船舶容量，有些貨物不是被延遲，就是無法被裝載到預定的船班上，直到出現空位為止。
另一部分原因是該地區正位於主要貿易路線的十字路口，如牙買加的京斯敦、巴拿馬的曼札尼約等港口為亞洲到南美洲服務的樞紐。達飛海運（CMA CGM）11月調整了其在美國墨西哥灣沿岸與拉丁美洲和加勒比海地區間的BRAZEX航線，為巴西北部和南部提供了2條專用環線，同時增加連接京斯敦、曼札尼約、瑪瑙斯、維拉多康德的支線MANAUS SHUTTLE以增強轉運服務。
馬士基在11月也在瑪瑙斯支線服務上部屬了額外的運力，以因應亞馬遜河的低水位問題。據馬士基稱，過去幾個月美國和歐洲港口擁堵的緩解導致運力增加，先前為了支援主要貿易通道而被調離區域服務的船舶，包括服務於中美洲的船隻，現在正在重新部署到原來的輪換位置。
隨著部分船舶將從跨太平洋航線中移除，將有更多噸位分布在區域服務中。巴拿馬的曼札尼約國際碼頭（MIT）已經看到船隻返回區域貿易，截至10月，該港口從中美洲到加勒比海的轉運量同比增長9%。
（航貿週刊202249期）
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