（圖片來源：Hessel Visser from Pixabay）
國際海事組織（IMO）《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則VI修正案於2022年11月1日生效，從明（2023）年1月1日起，所有船舶將強制計算其已達到的能源效率現有船舶指數（EEXI），以衡量其能源效率並開始收集數據以報告其年度營運碳強度指標（CII）和CII評分。
IMO秘書長林姆（Kitack Lim）表示，2021年通過的「降低船舶溫室氣體排放之短期策略」構成了對MARPOL附則VI的一整套修正案，為IMO未來的中期溫室氣體減排措施提供了重要組成部分。他進一步指出，國際航運脫碳是IMO的優先項目之一，CII和EEXI措施代表了IMO工作的下一階段，以實現短期戰略中設定的目標。
IMO強調其碳強度規則既是一個重要的里程碑，也是航運業脫碳努力的基石，而航運業也普遍表示支持這些目標並將遵守IMO的CII規定，但他們同時也出現越來越多的呼籲，希望對新規則進行調整。
地中海航運（MSC）發言人布魯姆（Giles Broom）表示，MSC評估，除了一系列設計和技術效率措施之外，若沒有新的航程優化計畫，包括減速和向網路中投入更多船隻等要素，就不可能達到所需的標準，而透過JIT解決方案的港口停靠優化也將發揮作用。
航運業界的許多領先企業都表達了擔憂，其中馬士基和MSC都指出，評級沒有基於貨物的區別，也沒有基於船舶是否在低於運力的情況下運行的區別，此外，航行距離較短的船舶在計算中也將處於不利的位置。MSC認為，應該修改計算方法以避免意外後果，最好有一個營運指標來獎勵生產力更高的船舶。
雖然規則生效可能會傷害特定船舶，並可能導致更多船舶提前退役和報廢，但規則中的某些要素也可能會推動2023年以後貨櫃運費的下降，同時也有助於能源運費的大幅增加。效率較低的船舶預計將降低航速以減少燃料消耗來獲得較好的評級。
布魯姆根據MSC對新法規的分析預測，CII預計將吸收全球貨櫃船隊約7～10%的運力，船舶部署會發生變化，因為航運公司會在CII標準與客戶需求之間取得平衡。而MSC目前正透過改造舊船及採用新的設計與技術來實現船隊的現代化，以尋求能源效率的提升。
從明年1月1日起，開始計算EEXI和CCI認證成為強制性要求，第一次年度報告將於2023年完成，2024年給出初始CII評級。
（航貿週刊202245期）
RSS訂閱