【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，波羅的海國際航運公會（The Baltic and International Maritime Council；BIMCO）表示，隨著船東配合國際海事組織（IMO）二○二三法規的實施，預估到明（二○二三）年貨櫃船需求將會成長十％。
BIMCO指出，滿足現有船舶能效指數（EEXI）並獲得良好的碳強度指標（CII）評級，目前已是航運業的熱門話題，且可能會影響未來的供需平衡。對老舊船舶而言，滿足即將公布的CII規定，因應的方法主要是減速航行，在可能調整航線情況下，將帶給供應者更大壓力。
BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen認為，在一段時間內港口堵塞可能會持續成為船舶需求及運能供應的驅動因素。但自二○二三年EEXI開始實施，預料將成為關注船舶需求更重要因素。BIMCO上一份報告預測，EEXI可能會因為船舶減速航行，而導致船舶需求增加五％。之後馬士基航運（APM―Maersk）宣布，他們可能需要增加五％至十五％船舶；而赫伯羅德（Hapag―LIoyd）估計將增加五％至十％，而港口堵塞可能會在二○二二年，最慢到二○二三年春天就會消失。
Rasmussen引用BIMCO數據解釋，今年至目前為止，並沒有貨櫃船被拆除，但預計拆除活動將在今年剩餘時間及二○二三年恢復。他預計，每年拆除的老舊船舶大約是二十萬至三十萬TEU範圍內，假使船東決定拆除船舶，而非支付改造費用以符合EEXI，則量可能會更高。
BIMCO表示，儘管合約從二○二一年平均每月三十五萬八千TEU趨緩，至二○二二年前七個月的每月廿四萬八千TEU，但自今年初以來訂單量仍增加一百二十萬TEU，現在訂單量為七百萬TEU，相當於貿易船隊的廿七點六％。
BIMCO指出，由此產生的交付，可能會對未來幾年貨櫃船市場產生重大影響，因為在二○二三年至二○二四年期間將交付約五百萬TEU。該會對二○二二年及二○二三年的船隊總成長估計為二點九％及八％。
Rasmussen分析，假設二○二三年船舶需求因EEXI增加十％，堵塞減少七％至八％，船隊規模增加八％，貨運需求增加三％至四％，則可推論船隊供需平衡將在二○二三年進一步惡化，並可能導致期租費率及二手船價格下降，而全球經濟惡化，也使貨櫃船需求增加許多風險。
Rasmussen表示，到二○二三年航運市場可能會實現一定程度的正常化，呈現港口減少堵塞，船舶減少延誤，儘管該會預測貨運水準會下降，但認為下降幅度不會恢復到疫情之前非常低的水準。
（台灣新生報航運版20220915）
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