長途貨櫃運力的增長來自於區域航線運力的犧牲

目前大型貨櫃船舶主要在亞歐航線上服役。（圖片來源：Shutterstock）

過去一年，貨櫃航運公司紛紛將船舶移轉投入到利潤更高的亞歐和跨太平洋等遠洋航線，導致歐洲地區內部、亞洲地區內部和非洲地區的貨櫃服務遭受重創。

海運諮詢公司Alphaliner於8月24日發布的最新報告稱，截至8月1日，歐洲內部運力同比下降14%，而亞洲內部和非洲內部的區域航線運力的收縮分別為10%和4%。

Alphaliner指出，雖然在2021年8月，歐洲內部運力僅減少5%，但俄羅斯在2022年2月入侵烏克蘭後，許多往返俄羅斯的定期航線被暫停，導致更多運力撤離；相比之下，亞洲內部運力的下降與2021年8月相差無幾。

Alphaliner表示，在過去的12個月中，部署在非洲相關服務中的船舶數量從457艘減少到409艘，這些運力的損失透過部署較大的船舶彌補了部分，8月1日統計到的船舶平均運力為4,077TEU（去年為3,814TEU）。

隨著更多中型或小型船舶轉向遠洋航線，除非洲內部航線外，所有貿易航線的平均船舶規模均有所下降；最大的船舶仍部署在亞洲和歐洲之間，目前平均規模為15,217TEU，低於2021年8月的16,086TEU。

貨櫃船船隊部署最多的航線仍然是「亞洲—北美」，其運力在2021年增長了31%。不過該航線服役的船舶平均規模已從去年的8,809TEU降至8月1日的8,399TEU；2022年前7個月，運力增長放緩至62,500TEU，或1.1%，達到555萬TEU。

（航貿週刊202236期）