【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，Clarksons Research數據顯示，去（二○二三）年海運貿易明顯成長三％，達到一百二十四億美元。
Clarksons Research分析，從全球海運格局觀察，世界船隊成長三％，達到廿三億載重噸（DWT）。儘管出現這種成長，新造船訂單量仍年增三％，達到一點二六億補償總噸（CGT）。造船產量較去年大幅成長十％，達到三千五百萬資本總噸，中國大陸造船產量出現史上首次占總產量五十％以上。
在貨櫃船部分，克拉克森指出，隨著航運市場從二○二一至二○二二年例外水準正常化，二○二三年運費與租船費率回落，平均運費較二○二二年下降七十一％，平均租船費率下降六十八％（但仍高於二○一九年新冠疫情前的水準）。該機構預料，二○二四年運價將觸底，但由於紅海中斷（目前有超過三百艘四百萬萬TEU的貨櫃船已改道經好望角）。
克拉克森表示，主要抑制排放的監管變革已經公布，造船業見證對替代燃料與節能技術的投資增加，並展示為因應不斷變化的可持續航運實踐，所做出的共同努力。而能源航運領域的運費與日費率水準強勁，包括天然氣、油輪及海上石油與天然氣產業。
在造船部分，全球造船廠產量二○二三年訂單流量良好（資本總噸位年減十九％，但載重噸略為上升至一點零九億），油輪訂單增加（載重噸增加二百三十五％，儘管基數較低）。整體訂單量仍僅占船隊的十二％，但未來幾年將高度偏向貨櫃船與天然氣運輸船（代表油輪與散裝貨船供應可能受到一些限制）。
液化石油氣產業的運價強勁，VLGC運價創歷史新高，達九萬一千六百二十五美元/天，油輪又迎接強勁一年。克拉克森指出，液化天然氣價格有所下降，但仍表現健康，且海上復甦持續進行（「Floater」鑽井平台自二○一四年以後首次達到九十％的利用率）。
克拉克森研究公司全球主管戈登（Steve Gordon）指出，乾散貨與貨櫃，因紅海中斷尾盤上漲，隨著貿易成長恢復及新造船與標準普爾流動良好，對於整個航運業的許多細分市場而言，今年將是積極的一年。
（台灣新生報航運版20240109）
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