【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，物流服務商C.H.Robinson發布十月報告指出，目前約有全球貨櫃船運力的十二％受到港口壅塞影響，創下四年來最高水準。
C.H.Robinson分析，全球貨櫃航運目前並不缺乏船舶，真正影響市場供應問題，反而是愈來愈多船舶因港口壅塞而被迫滯留，導致實際可供貨主使用運力大幅縮減。
該機構指出，港口壅塞目前對東亞、北歐及印度航運市場造成尤為明顯的影響，使貨主實際能取得運力低於表面上船隊供應量。換言之，全球船舶數量雖然仍相對充足，但船舶若無法依照原定航程準時進出港，這些名義上運力就無法有效轉化為市場實際可用運力。
C.H.Robinson表示，海運網絡中可能仍存在足夠船舶運力，但港口壅塞及航商為恢復船期所採取的各項措施，都可能改變運力實際可提供的時間與地點，進而使全球海運市場進入第四季後呈現更加不均衡的局面。
目前跨太平洋航線受到中國大陸「十一」假期影響，十月一日至七日期間部分航線出現運力縮減。另，印度至北美航線仍受到船舶艙位有限及經由可倫坡（Colombo）轉運網絡受干擾影響，運力持續偏緊。
至於亞洲至歐洲航線，則因整體船舶供應逐漸改善，運價開始面臨較大下行壓力。
船期準班率也同步惡化。C.H.Robinson指出，港口壅塞、船舶集中到港、颱風、中東地區航運環境及巴拿馬運河通行限制等因素，正透過全球航運網絡產生連鎖效應，造成船期延誤及航線調度困難。
近期亞洲地區接連受到颱風影響，部分航商被迫取消港口掛靠；與此同時，主要轉運樞紐港壅塞，也造成轉運銜接失敗及貨物積壓時間拉長。大量貨櫃滯留在壅塞碼頭，增加空櫃調度難度，使航商無法及時將空櫃重新配置至需求較高的市場。
航運業界指出，取消港口掛靠所造成的影響，有時甚至比事先規劃的「空白航班」更加嚴重。對貨主而言，航商如果事先宣布取消某一航次，貨主通常可以在貨物出發前重新安排運輸計畫；但如果船舶已經啟航後才臨時取消某一港口掛靠，貨櫃可能須等待下一班近洋線船，改由其他轉運樞紐處理，或改走替代航線，才能重新接回原有運輸網絡。
該機構認為，當前全球海運市場即使沒有出現全面性船舶供應短缺，港口作業效率、轉運樞紐壅塞及極端氣候等因素，仍可能迅速將「名義上的充足運力」轉變成「實際上的運力短缺」，成為第四季全球貨櫃航運市場的重要變數。
（台灣新生報航運版20261006）
RSS訂閱