美國線運價攀高船期準班率跌至不到三成價高延誤多

記者李錫銘／台北報導

近期美國線運價攀高但船期準班率卻跌至不到三成，Xeneta 市場報告稱，貨櫃航運旺季行情仍在持續發酵，美東方向的現貨運價不斷衝高，船期可靠性卻大幅走低，全球貨櫃船的準點率跌到了 29.4%，整個市場陷入了 “價格高、延誤多” 的僵局。

Xeneta 公佈數據指出，遠東至美東的即期運價最高已經達到 10910 美元 / FEU，長期合約的運價普遍在 9000 美元以上，Drewry WCI 指數顯示，上海到紐約的現貨價格為 9587 美元 / FEU，離萬元關口已經不遠了。遠東至美西的現貨運價約為 7496 美元 / FEU，現貨成交區間在 7500 到 7700 美元，長約客戶的運價也被推到 6000 美元 / FEU 以上。 從二月中東衝突爆發算起，美西運價累計上漲 289%，美東運價上漲 305%，與去年同期相比運價差不多翻了三倍。

惟船期方面不樂觀，全球班輪的準點率只有 29.4%，與 七 月相比又下滑了三點三 個百分點，各航運聯盟的服務水準差別很大，雙子星（Gemini）合作聯盟准點率為 51.8%，海洋聯盟為 27.7%，Premier 聯盟只有 15.8%，跨太平洋美線航線的表現更差，准點率低至 19%，貨櫃被甩下船、船舶晚靠、港口擁堵已經成了常態。

運價漲低準班核心原因包括：1.美國零售商把黑五、耶誕的備貨時間前置，補貨有所提前，跨太平洋的貨量始終維持在高位，船艙的艙位被訂得很滿，緊張的局面一直沒有緩解。2. 運力方面收縮，船公司主動空出航班減少艙位投放，颱風和港口作業效率波動的影響又疊加在一起，船舶的周轉速度慢了下來。3. 巴拿馬運河缺水的情況持續存在，通行限額被壓縮，美東航線的通行受到阻礙，美東航線的溢價因此被推高。4. 地緣因素的擾動沒有停止，燃油成本也在上行，船公司只能持續調高運價和各類附加費。

（中華日報航運版20260921）