【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，隨著全球電池運輸量快速增加，海上貨櫃火災風險持續受到業界高度關注，世界航運理事會（WSC）呼籲各國政府正視國際危險品運輸規則中電池貨物安全漏洞，建立更完善申報與管理機制，避免裝載數千顆鋰電池的貨櫃，在承運人未獲充分告知危險性情況下進行運輸。
國際能源署（IEA）資料指出，二○二五年全球鋰離子電池部署量已達二○二○年的六倍，且預計至二○三○年全球電池需求還將進一步翻倍。保險業者安聯（Allianz）最新統計顯示，平均每十七天就發生一起貨櫃船火災，凸顯電池等貨物帶來潛在海運安全風險。
WSC指出，目前《國際海運危險品規則》（IMDG Code）規定，對符合特定測試、包裝及容量條件小型電池提供部分豁免，使其在運輸時不必遵循部分危險品貨物要求。但現行規則並未限制一個貨櫃內可集中裝載多少符合豁免條件的電池。即一個裝載約四千二百台筆記型電腦的貨櫃，其內部鋰電池所儲存能量可能達約四百十六千瓦時，相當於三至四輛電動車電池儲能量，然而在符合相關豁免條件情況下，仍可能不需要提供危險品文件或在貨櫃上張貼危險品標示。
WSC執行長克拉梅克（Joe Kramek）表示，目前一個貨櫃可以裝載數千顆鋰電池，卻仍可能在未申報為危險品情況下運輸。他指出，特殊規定第一百八十八號原本是為簡化搭載小型電池的個別裝置運輸程序，而不是讓整個貨櫃大量電池貨物在運輸體系中「隱形」。
WSC強調，只要電池貨物經過正確申報，並採取適當風險管理措施，電池每天都能安全運輸。真正的問題在於，當承運人、船員、港口及緊急應變人員不知道貨櫃內存在相關危險物質時，便無法進行完整的風險評估與應變準備。例如，承運人若事前掌握貨物性質，便能依據風險選擇適當貨櫃積載位置，與其他貨物進行必要隔離，並針對可能發生的事故制定應變措施。反之，一旦危險性未被揭露，相關單位便可能無法採取適當預防及緊急處置措施。
克拉梅克表示，業界已經知道危險貨物在資訊不足情況下可能造成的後果。部分以特殊規定豁免方式運輸電池貨物，過去已涉及嚴重貨櫃火災事故，不僅可能危及船員及港口作業人員，也對船舶及海洋環境構成風險。
為改善現行制度，WSC已向國際海事組織（IMO）提交相關提案，建議建立以單一貨櫃為單位的電池貨物數量或能量上限。一旦電池貨物超過所設定門檻，即應進行危險品申報，並視情況要求在貨櫃上加註相關危險品標示。
（台灣新生報航運版20260917）
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