【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，全球貨櫃運價持續走高。據德魯里最新發布世界貨櫃運價指數（WCI）顯示，受到航商持續收緊跨太平洋航線運力影響，美國航線運價明顯攀升，帶動全球貨櫃運價連續第二週上漲。
德魯里指出，最新一期世界貨櫃運價指數較前一週上升一％，每FEU平均運價達四千三百三十九美元。其中，美國航線成為推升整體市場主要動力。
在主要航線方面，上海至紐約航線運價大幅上漲十％，每FEU平均價格升至八千七百零六美元；上海至洛杉磯航線則上漲六％，達六千二百四十四美元。
分析師指出，航商正透過取消航班方式控制市場供給。過去兩週，每週均有十個航次遭到取消，本週預計還將再取消七個航次。
德魯里預期，在運力持續受限情況下，跨太平洋航線運價短期內可望維持相對穩定，波動幅度也將受到抑制。
相較之下，亞洲至歐洲航線表現較為疲弱。上海至熱那亞航線運價下跌八％，降至每FEU五千零八十美元；上海至鹿特丹航線則下跌五％，降至四千四百二十五美元。
儘管航商宣布自八月十五日起，亞洲至地中海航線將調整一般貨物運價（FAK），每四十呎貨櫃新報價介於六千七百美元，至七千一百美元之間，但德魯里認為，市場需求減弱可能使新運價難以長期維持。
目前，全球東西向航運市場仍受到多項因素干擾，包括蘇伊士運河與荷姆茲海峽安全疑慮、巴拿馬運河通行限制、颱風侵襲後所造成的亞洲港口壅塞及萊茵河水位降至歷史低點等，都對全球供應鏈造成壓力。
另，海運運價分析機構Xeneta指出，中東地區長達近半年衝突已逐漸影響長期運輸合約市場。Xeneta首席分析師桑德表示，中東戰事引發的供應鏈衝擊，已開始從現貨市場擴散至長期合約市場。
Xeneta統計，自二月底以後，遠東至美國西岸與東岸長期合約運價分別上漲四十一％與四十％；遠東至北歐航線運價同樣上漲四十一％；遠東至地中海航線則上升十七％。
不過，長期合約市場漲幅仍遠低於現貨市場。目前，遠東至美國西岸現貨運價較危機爆發前高出二百七十一％，美國東岸現貨運價則較危機前增加二百八十七％。
現貨與長約價格間持續擴大的差距，也使航商在合約談判中掌握更大主導權。以遠東至美國西岸航線為例，現貨市場每只四十呎貨櫃運價，比長期合約高出四千一百零三美元。
桑德解釋，這是供應鏈衝擊所產生的長期財務效應。
（台灣新生報航運版20260817）
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