【記者陳維強／台北報導】
台航公司公布一一五年第一季合併營收約新台幣一○·八億元，較去年同期增加約○·五八億元（增幅約五·七％），營業毛利約四·五億元，較去年增加約○·六三億元，毛利率表現亮眼達四二％。一一五Q1稅後淨利約二·九八億元，EPS○·七一元，整體經營績效優於去年同期。
台航董事長劉文慶指出，觀察今年以來的散裝市場動態，散裝運價表現優於去年同期，公司對本年度營運展望持樂觀態度。此外，近年持續推動船隊汰舊換新計劃，目前台航散裝船隊平均船齡約六歲，二○二四年初訂造之二艘四萬載重噸散裝新船，將陸續於今年第二季交船營運，有助提升本業獲利。二○二五年初訂造之二艘六·四萬載重噸散裝新船，預計於二○二八年第三、四季交付。今年台航將視全球散裝航運市場景氣走勢、船舶供需變化及國際節能減碳政策發展等因素，審慎評估是否處分船齡較高船舶，並研議啟動新造船計劃，以優化船隊並強化公司整體營運競爭力。
年初至今，全球乾散裝航運市場展現淡季不淡的強勁動能，運價走勢顯著優於去年同期。主要原因為西非幾內亞鋁礬土出口至中國暢旺，長航程大幅拉升噸浬數，有效去化大型船運力；中小型船方面，美中貿易協議下的大豆採購穩定實現，加上南美穀物出口季節開始，支撐了中小型船的運價；地緣政治方面，美伊衝突導致荷姆茲海峽能源出口受阻推升油價，迫使亞洲各國轉向煤炭發電，由於煤炭占乾散裝貨運第二大需求，進一步穩定乾散裝船運價。
台航展望二○二六年，IMF於四月中旬下修今年全球經濟成長率為三·一％，較一月份之預估值下修○·二％，主要受中東美伊戰爭所帶來高油價及通膨之影響。二○二六年經濟成長契機在於科技投資轉化為實質生產力與貿易緊張緩解。中國目前仍為世界最大的乾散裝大宗商品進口國，近年來自西非的鋁礬土及鐵礦砂逐年增加，有效拉動海岬型船舶的延噸海浬，海岬型運價如持續走高，貨物拆運的效果亦會拉高巴拿馬型運價。另外，預計今年巴西大豆出口至中國將持續走高，這對巴拿馬極限型運價有正面的助益，但必須注意的是中國國內煤炭的占比高，其產量仍左右其海運進口需求，將是影響今年巴拿馬極限型運價的最大關鍵因素。
船噸供給方面，預估二○二六年海岬型交船量較少，中、小型船交船量較多，尤其是巴拿馬型極限船舶（載重噸八萬噸級）增幅較大，加上拆船量預估不高，故整體船噸淨增加預估在三·二％，較去年（三·○％）略增。
二○二四年歐盟開始徵收船舶進出歐盟碳稅（ETS），二○二五年實施FuelEUMar-itime碳排放罰款且每五年逐期調高。台航公司乾散裝船絕大部份為節能船，且歐盟碳稅及FuelEU罰款按合約皆由租家負擔。此外，IMO推動的淨零架構，受美國等主要產油國的杯葛，該措施的實施時間仍有變數。
近期美國、以色列與伊朗爆發軍事衝突，波斯灣海域航道受戰事威脅，油輪運輸受阻造成油價飆漲，更多乾散裝船以經濟航速運行，造成船噸運力減少，有助於運價。另外油價飆高，會造成部份煤炭需求的替代效應，增加散裝需求，但該地區的穀物進口及化肥、礦物等出口將受限會影響需求，不利運價。
此外，區域衝突迫使更多船舶避開蘇伊士運河改繞好望角，大幅拉長延噸海浬，緊縮市場可用運力，推升整體乾散裝船運價。
（台灣新生報航運版20260429）
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