馬士基（Maersk）於2025年12月20日發布營運公告表示，公司已完成一次經紅海的試航作業，並強調此舉屬於循序漸進評估的一環，尚不代表其東西向航線將全面恢復經由蘇伊士運河與紅海的常態化運作。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
根據馬士基說明，掛新加坡船旗的「Maersk Sebarok」輪於2025年12月18日至19日期間，執行印度至美國東岸的MECL航線，自阿曼塞拉萊港（Salalah）出發後，順利通過曼德海峽並航行穿越紅海。馬士基指出，該次航行全程均依最高安全標準執行，並以船員、船舶與貨物安全為最優先考量。
不過，儘管這次試航被馬士基視為一項重要進展，但該公司目前尚未考慮對整體東西向航網進行結構性調整，也未啟動重返經由蘇伊士運河的全面航線部署。馬士基進一步說明，在安全門檻持續符合標準的前提下，未來僅可能依循既定的「循序漸進」策略，於完成此次初始航行後，再評估是否安排數量有限的額外跨蘇伊士航次；截至目前，尚無任何已排定的後續航行計畫。
在馬士基審慎評估紅海航行的同時，市場上已有部分航商率先以區域或有限規模方式重返紅海航線。泰國航商宏海箱運（RCL）於2025年11月14日正式啟動RCR航線（RCL China Red Sea Service），連接中國主要出口港與紅海沿岸港口，該航線不通過蘇伊士運河，主要服務中國與紅海地區間的往返貿易，初期投入2,500至3,600TEU級中型與支線型船舶，並以每2週一班的頻率運作。
該航線為RCL與獨立支線貨櫃航商Global Feeder Shipping（GFS）、阿聯酋航運（ESL）及德翔海運以共同營運方式合作，而長榮海運與海洋網聯船務（ONE）則以艙位租用模式參與。其中，ONE於2025年12月16日宣布加入，首航預計於2026年1月15日自上海出發。
法國航商達飛海運（CMA CGM）亦規劃自2026年1月起，恢復其印度至美國東岸Indamex航線的經蘇伊士運河航程。依據可得資料，首班依正常港序執行的西向航次，將由6,039TEU的「CMA CGM Verdi」輪於2026年1月18日自印度那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）開航，並於2026年2月8日通過蘇伊士運河。達飛並規劃於2026年第2季，進一步將該航線全面調整為完整的蘇伊士航線配置。
目前全球主要航商對於紅海航行仍採取高度審慎態度，保險市場的回應亦顯示風險評估仍未完全解除。業界指出，儘管船舶戰爭風險保費已較先前高點回落，但紅海南部與曼德海峽相關航段在貨物保險方面仍普遍存在除外條款，部分保險公司尚未恢復對該區域的全面承保。在貨主仍面臨保險取得不易、責任歸屬不明確的情況下，即便航商開始進行試航或有限度復航，紅海航線是否能真正恢復為東西向主幹航道，仍取決於安全情勢能否進一步穩定，以及保險條件是否同步出現實質性調整。
（航貿週刊202550期）
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