多家海運承運人預計於2月1日起陸續推出新的全球航線網路，其中包含由馬士基（Maersk）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）組成的「雙子合作」（Gemini Cooperation）、由海洋網聯船務（ONE）、韓新遠洋（HMM）及陽明海運組成的「卓越聯盟」（Premier Alliance）與獨立運作的地中海航運（MSC）。過去航商聯盟重組常造成船期混亂，但有分析師指出，該現象在今年可能並不明顯。
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美國的國際碼頭工人協會（ILA）與美國海事聯盟（USMX）近日達成主合約初步協議，原本預計於1月15日開始的罷工因而暫時解除。Alphaliner高級分析師維伯克莫斯（Stefan Verberckmoes）指出，這讓新航線布局得以在相對穩定的環境下推動，承運人無須再擔憂罷工可能造成的額外複雜度。
維伯克莫斯分析，1月28日起的農曆新年假期使中國多數工廠在此期間至少停工一週，即新航線服務要到2月第2週才真正啟動，這段空檔讓航商有足夠時間進行船舶調度，不必倉促移船至各大中國港口。此外，聯盟成員內部也有部分航線由單一航商主導，減少了大規模重新部署船舶的需求。
為因應農曆新年後需求下滑，航商已在2月提高亞歐（Asia-Europe）航線的空班。根據供應鏈能見度服務供應商eeSea統計，亞洲至北歐的可用運能預估將由1月的110萬TEU降至2月的860,974TEU。然而，維伯克莫斯表示，部分執行跨太平洋（trans-Pacific）加班任務的船舶近期已陸續駛往歐洲，以便在2月開始投入新跨大西洋（trans-Atlantic）服務；這些船舶在重新部署過程中仍可裝載貨物，多少能抵銷空班所帶來的運能減少。
Sea-Intelligence也指出，農曆新年空班對跨太平洋航線供應鏈的影響，可能因現有聯盟舊服務的結束與新服務的啟用而被放大。該機構執行長墨菲（Alan Murphy）表示，雖然如今在亞洲—美國西岸航線已確定的空班僅占同期總產能的9％，明顯低於2024年的22.8%和2016～2019年的18.3%平均水準，但新聯盟上線產生的不確定性，可能改變未來幾週各家航運公司空班的公告數量。
拓領環球運輸公司（Toll Global Forwarding）全球海運主管梅爾（Marc Meier）指出，今年上半年東西向航線難免會歷經各項服務調整與變動，不過承運人在2月初的前2週預計進行多次空班，以配合需求狀況；待2月21日之後，市場需求可望逐漸回升。
（航貿週刊202503期）
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