記者李錫銘／台北報導
據台灣航業公布至今年前十月營收數字，當期營收額相較去(112)年同期呈現兩位數成長，且接近去年全年實績，該公司認為，中長期而言，散裝船市場未來三年新船運能成長有限，IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）及歐盟開始課徵碳稅等措施均有助於運價提升。
台航今年一至十月營收累計已達新台幣36.85億元，比去年同期的32.72億元增加4.12億元，年增12.61%，亦接近去年全年39.9億元營收額，按目前平均單月營收額超過3.6億元，全年營收額預估將超過40億元。台航分析稱，主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船全數投入營運、澎湖輪新船效益、今年五月起陸續新增四艘散裝輪交船營運以及本期散裝運價指數走升，使浮動租約之散裝收入增加所致。該公司公告前三季稅後淨利新台幣9.79億元，前三季EPS為2.35元。
該公司指出，今年第三季（含七、八月乾散貨淡季）中、小型船舶運價平均仍較去年為佳，尤其是輕便型船舶高出約五成超出預期。第四季由於南美洲受乾旱影響及中國進口玉米減少，自十月以來巴拿馬極限型運價受到拖累，運價下滑。台航公司為有效降低短期運價大幅波動風險，散裝船隊租約部分採固定日租、部分隨運價指數浮動或半浮動且設租金上下限等方式配置，以因應近期市場運價疲弱，讓整體船隊尚能維持一定獲利。
展望明年運價，明年乾散裝船噸淨增加將較今年略低，但川普總統上任後其關稅政策、紅海危機、俄烏及以巴戰爭是否加速結束，將影響國際貿易、航路浬程及烏克蘭的海運出口，明年運價是否較今年為高較難預測，但中、長期而言，未來三年新船運能成長有限，再加上2023年開始IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等措施，已導致部份船舶開始減速因應，今年在歐盟開始課徵碳稅後，將促使更多船舶以經濟航速運行，致使船舶周轉率減少，有助於運價提升。
台航公司考量國際間對溫室氣體(GHG)排放管制日趨嚴格，為強化現有船隊競爭力，加速汰舊換新，除今年初已訂造兩艘四萬載重噸散裝新船，預計2026上半年交船營運外，第三季另處分兩艘六萬載重噸老舊及高價船舶，並經董事會通過再訂造兩艘6.4萬載重噸散裝新船，預計2028年第三、四季交船。
（中華日報航運版20241114）
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