【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，英國知名航運諮詢機構德魯里（Drewry）表示，貨櫃運價指數結束八週連跌。最新發布上海貨櫃出口運價指數（SCFI）上海出口運價指數大幅上漲六％，四大航線都反彈，船公司計劃十一月漲價，市場混亂但運價趨穩，歐美線運價有所回升。
上海貨櫃出口運價指數顯示，貨櫃運價指數終止連續八週下跌趨勢。最新指數大幅上漲一百二十三點一八點至二千一百八十五點三三點，週漲幅達六％。此次上漲，四大主要航線都呈現反彈趨勢，其中遠東到歐洲與遠東到地中海運價反彈幅度都超過十％；遠東到美東運價也重新站上五千美元大關，業界預計十一月綜合費率上漲附加費（GRI）預計將順利加收。
分析師表示，本週FAK費率市價接近五千美元，市場價格較為混亂，一定程度帶動SCFI指數上漲。航運公司計劃在十一月漲價，但還要觀察實際市場狀況，預計下週價格水準與本週接近。
上海出口運價指數SCFI上漲主要受益於歐美主要航線同步反彈。其中，歐洲線與地中海線分別上漲十四點一五％與十點五一％，成為帶動整體指數上漲的主要動力；美西線與美東線則分別小幅上漲一點二一％與二點六一％。
自今年七月以後運價持續下跌，航運公司透過技術性調節艙位（例如空班、減速航行）及以漲止跌策略，試圖刺激出貨量，並穩定運價，種種措施逐漸反映在SCFI指數跌勢收斂，上週幾乎持平，而本週則一舉上揚。
歐洲與地中海航線近期傳出艙位緊張，航運公司鎖定十一月初從亞洲出發的船舶，這些船舶可望趕上歐洲聖誕節與新年鋪貨需求。已有航運公司率先收取買艙費，每四十英呎貨櫃收取約三百至五百美元，並發出GRI漲價通知。馬士基等航運公司分別在廿五日、廿七日宣布漲價，還有部分航公司計劃在十一月一日漲價。
至於歐洲線與地中海線漲勢能維持多久，漲幅多少，多家貨代認為，十一月下半月至十二月上半月船舶已沒有年終節慶可運載，貨量減少能否支撐運價成為關鍵，後續可能要等到十二月下半月以後，也就是農曆年放假前，歐美備貨需求增加時，才可能出現一波旺季，只要貨量足夠，航運公司仍可能醞釀一波漲價。
美國線部分，美西運價基本上維持穩定，美西南航線傳出不少船舶爆艙，而美東線則受罷工影響，部分船舶無法準時返回，加上航運公司調節艙位等因素，美東航線上漲約百美元，但這波漲幅能否維持，仍需看下週貨量情況而定。
貨代業表示，航運公司已陸續通知美國線將在十一月一日漲價。MSC計劃漲價五百至八百美元；中遠海運、達飛等船公司則計畫漲價約一千五百美元，顯示船公司對未來市場的看法有所不同。
德魯里數據顯示，全球各大航運公司因應前兩個月市場需求低迷及船班調度受紅海與美東罷工等因素影響，進行市場運力調整。在今年九月三十日至十月六日）至十月廿八日至十一月三日期間，宣布取消一百個航班，取消率達十四％；其中六十三％空白航班發生在跨太平洋東行航線（指從亞洲到北美）；另廿三％是在亞洲-北歐與地中海航線；十四％則是在跨大西洋西行航線。
（台灣新生報航運版20241029）
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