海運與空運運價差距縮小

隨著貨櫃供應鏈持續承受壓力，全球海運和空運運價差距已縮小至自2022年第3季以來的最低水平。

[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]根據航空市場顧問公司Rotate的數據，海運運價通常比空運運價低廉12至15倍，但它現在僅比空運運價低6倍。

由於紅海危機以及非季節性運力短缺和港口擁堵等因素的影響，海運運價大幅飆升，使得空運運價相對於海運運價顯得更具吸引力，但Xeneta的首席空運長范德沃（Niall van de Wouw）認為目前空運市場是否會因此需求增加尚不明朗。他解釋，海運問題是由於託運人為了避免在第3季高峰期時可能會遇到運輸延誤、運費上漲和運力短缺等問題，提前進行旺季貨物裝載，因此，若僅是為了提前備貨，空運的速度優勢暫時未被市場所需要。

航空貨運諮詢機構WorldACD則表示，貨櫃航運服務的干擾已經對空運造成額外壓力。紅海的船舶襲擊事件、港口擁堵和某些主要市場的船舶運力短缺，讓許多貨主選擇空運作為解決方案，增加了空運市場的壓力。

在過去12個月內，空運和海運運價差異出現劇烈波動。2022年第3季，電子商務需求激增和海運市場相對平靜，使得兩者之間的價格差異飆升至約20倍。然而，今年年初的紅海危機導致海運運價飆升，海運公司重新調整航線繞過非洲南端以避免導彈襲擊，價格差距迅速縮小。

此外，貨運代理商DSV在5月表示，為避免紅海導彈襲擊而繞行非洲的延長航行時間對容量水平的影響開始惡化，儘管市場上增加了更多的船隻。該貨運代理解釋，從亞洲到歐洲的每週運輸容量比去年同期低約10%，儘管增加了更多船舶和運力來維持服務，但全球許多主要港口的擁堵仍是導致市場壓力的重要因素。

DSV認為市場壓力短期內難以緩解，預計這些問題至少會持續到7月，至於貨櫃供應鏈和空運市場的未來走向，仍需持續觀察全球市場的動態發展。