挪威船級社DNV和挪威經濟分析諮詢公司Menon Economics日前發布2024年全球領先海事城市（LMC）報告，新加坡再次被評為全球領先的海事城市，其次是鹿特丹和倫敦。
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DNV海事首席執行長厄貝克尼爾森（Knut Ørbeck－Nilssen）表示，海事行業依賴創新和專業知識來推動發展和保持競爭力，而那些能提供有利的商業環境、優秀的教育機構、前沿的研究和技術創新以及其他支持措施，成功吸引到高質量人才和具潛力企業的城市，將能夠在全球海事行業中處於領先地位，推動行業向更綠色和更可持續的方向發展。
LMC報告由DNV和挪威經濟分析諮詢公司Menon Economics合作編寫。它根據5個關鍵面向對每個海洋城市進行評估——「航運中心」、「海事金融與法律」、「海事技術」、「港口與物流」以及「吸引力與競爭力」。
新加坡在5大關鍵面向中的3項名列第一，保持了在吸引力與競爭力方面的領先地位，並在航運中心和港口與物流方面超越了雅典和上海。
航運中心
在此分類排名中，新加坡、雅典和東京分別名列前3，上海和漢堡緊隨其後。相較於2022年的排名，新加坡今年超越了雅典，成為排名第1的航運中心。這一變動反映了新加坡在海事業務的連續創新和全球策略部署方面的持續優勢。新加坡地理位置優越，位於東西方貿易路線的交匯點，靠近人口密集的市場如中國和印度，使其成為航運和商業管理的關鍵樞紐。
儘管雅典在整體航運關鍵面向上被新加坡超越，但它依然擁有世界上最大的船隊。近年來，雅典的船隊擁有和管理量按噸位計算均增長了約10%，這得益於其深厚的船東社群和專業的海事服務，包括航運和技術及船員管理。
東京作為長期的全球航運樞紐，保持在行業中的第3位，特別是在環保船隊和利用替代燃料的船隻擁有方面位居全球前列。然而，由於營運成本高昂和本地人才短缺，東京作為船舶管理基地的吸引力有所下降。
上海在近年來顯著提升其海事活動，特別是在處理中國的進出口業務方面，成功超越了地區內其他航運中心，尤其是香港。上海不僅是重要的貨物處理和貿易中心，也在數位化航運和海事金融服務方面取得了創新進展。
漢堡保持了整體第5名的位置。雖然受到來自其他航運中心的挑戰，但該市仍然是全球船舶營運的中心，擁有一些最成功的船舶擁有和管理公司，如貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag－Lloyd）和乾散貨航運公司Oldendorff Carriers。
海事金融與法律
倫敦擁有深厚的海事法律和海事保險服務背景，加上勞合社等世界領先機構的支撐，以及在航運糾紛中普遍適用的英國法律，這些因素共同鞏固了其全球領先地位。而紐約儘管擁有全球最大的海事上市公司股票交易所，但在2024年的排名中被倫敦超越，降至第3位，不過其在海事業務的融資方面仍扮演著重要角色。
奧斯陸排名第2，這主要得益於挪威在海事產業的歷史地位和支持該產業的世界領先金融服務。奧斯陸擁有全球領先的2家航運銀行DNB和北歐聯合銀行（Nordea），並在海事專注的證券交易和領先的保險及經紀服務方面處於強勢地位。
新加坡在今年的排名中上升到了第4位，超越了巴黎，進入了前5名。這一跳躍主要是由於新加坡在海事金融服務和相關法律框架方面的顯著改善。相比之下，巴黎雖然仍是多家領先船舶融資銀行的總部所在地，但在海事金融與法律方面的排名已從上次的第5位下降到第9位。
東京在海事金融與法律的全球排名中保持第5位，儘管在法律指標方面表現不佳，但其強大的船舶融資銀行和出口信用機構，以及在使用替代燃料的船舶擁有權方面的全球領先地位，使其在該領域仍具有重要影響力。
海事技術
在最新的全球海事技術城市排名中，釜山超越新加坡來到首位，這主要得益於其強大的造船能力和海事技術創新。新加坡現在排名第2，接著是奧斯陸、上海和倫敦。
釜山的躍升主要由於其造船廠生產的大型船隊（包括低碳船隊）、海事技術公司的高營運收入、其生產船舶的高市場價值，以及該市海事公司的最多專利數。此外，其造船廠專注於製造海上設施和高附加值的「巨型船」，例如超大型貨櫃船、超大型油輪（VLCC）和液化天然氣運輸船（LNG tanker）。2023年上半年，釜山的造船業使國家出口額增加了92.2億美元，比2022年增長了12%，訂單總量達到近3,900萬修正總噸（CGT），這是12年來的最高水平。
新加坡雖然在傳統造船方面不突出，但在海事研究和開發領域取得了顯著進步，特別是在推動創新和支持海事初創企業方面的政府努力，使其在海事技術排名中保持了前列地位。
奧斯陸以其海事技術和創新而排名第3，受益於DNV等領先的海事保證和研發公司的存在，這些公司投入重資於新技術的開發。此外，奧斯陸還是自主航運突破性進展的中心，擁有多家專注於自主航運的公司，如ASKO Maritime和Massterly。
上海則因其現代化造船廠及吸引重大新建項目的能力而位列第4。上海的造船廠在去年達到了新里程碑，如推出中國首艘國產郵輪交付世界最大的B－Tank超大型乙烷運輸船（VLEC）。此外，該市還舉辦了中國國際海事技術學術會議和展覽會。
倫敦則以其悠久的海事教育歷史和勞氏船級社的所在地，成功躋身前5名。
港口與物流
在2024年的全球港口和物流服務評比中，新加坡再次躍升至領先位置，主要得益於其在減少碳排放和推進港口數位化方面的努力。新加坡藉助其優越的地理位置，提供港口費用優惠以及綠色倡議獎勵，增強了其競爭力並吸引了航運流量。而目前正在建設的大士港（Tuas Port）完工後將成為全球最大的全自動碼頭，進一步鞏固其作為全球領先港口和物流服務提供者的地位。
上海排名第2，這一地位得益於其在港口吞吐量和港口班輪運輸連通性指數（PLSCI）上的高分，上海的港口具有豐富的定期貨櫃航運服務，其在2023年處理的接近4,916萬TEU的貨櫃吞吐量，突出了它在全球港口中的主導地位。
鹿特丹位於全球港口城市排名的第3位，其在排名中的強勢主要源於該市液化天然氣（LNG）加油船的大規模部署。鹿特丹擁有歐洲最大的港口和世界第3大港口營運商，其港口與歐洲大陸的緊密連結性以及在自動化和創新方面的前沿努力進一步增強了其評價。
排名第4的寧波主要得益於其在港口吞吐量和PLSCI上的高分，但該港尚未提供LNG加注服務，在未來需要改進。漢堡和香港的排名相比上次報告有所變動，漢堡的位置上升到第4，而香港則下降到第9，這一變動主要是由於香港在2023年的港口總貨物吞吐量下降了約8%。
吸引力與競爭力
在吸引力與競爭力評比中，新加坡繼續保持其作為全球最具吸引力和競爭力的海事城市的地位。這一成就得益於其在營商便利性、政策支持、治理透明度和政治穩定性方面的卓越表現，使其在所有相關主觀指標中均表現出色。
鹿特丹和倫敦緊隨其後。鹿特丹相比於2022年第4的排名有了顯著提升，這主要是由於其在吸引力和競爭力的主觀和客觀指標上都有所改善。倫敦由於其優秀的商業環境和高質量的服務貿易限制性低（根據經濟合作暨發展組織的服務貿易限制指數），同時也是企業尋求設立業務，特別是公司總部的熱門選擇。
哥本哈根在這次評估中位居第4，主要得力於其在營商便利性、生活質量、經濟自由度等客觀指標上的高分，以及被認為是世界上最透明和最清廉的城市。漢堡、奧斯陸和溫哥華此面向的排名表現出色，主要得益於它們在各自的專業領域中的創新和發展。
杜拜作為新興的海事中心，在全球海事城市的吸引力和競爭力綜合排名中躍升至前15名。雖然杜拜在客觀指標上的表現不突出，但在主觀指標中的評分相對較高，行業專家認為其為設立營運辦公室的前5大最具吸引力地點之一。
2024年LMC各領域及綜合排行前5名
| 航運 | 海事金融與法律 | 海事技術 | 港口與物流 | 吸引力與競爭力 | 綜合排名 | |
| 1 | 新加坡 | 倫敦 | 釜山 | 新加坡 | 新加坡 | 新加坡 |
| 2 | 雅典 | 紐約 | 新加坡 | 上海 | 鹿特丹 | 鹿特丹 |
| 3 | 東京 | 奧斯陸 | 奧斯陸 | 鹿特丹 | 倫敦 | 倫敦 |
| 4 | 上海 | 新加坡 | 上海 | 寧波 | 哥本哈根 | 上海 |
| 5 | 漢堡 | 東京 | 倫敦 | 漢堡 | 漢堡 | 奧斯陸 |
2024年LMC綜合排行前50名
| 1 | 新加坡 | 11 | 杜拜 | 21 | 邁阿密 | 31 | 今治 | 41 | 杜哈 |
| 2 | 鹿特丹 | 12 | 香港 | 22 | 阿布達比 | 32 | 吉隆坡 | 42 | 曼谷 |
| 3 | 倫敦 | 13 | 溫哥華 | 23 | 深圳 | 33 | 廈門 | 43 | 吉達 |
| 4 | 上海 | 14 | 巴黎 | 24 | 寧波 | 34 | 大連 | 44 | 雅加達 |
| 5 | 奧斯陸 | 15 | 休士頓 | 25 | 廣州 | 35 | 雅典 | 45 | 那不勒斯 |
| 6 | 紐約 | 16 | 北京 | 26 | 仁川／首爾 | 36 | 台北 | 46 | 胡志明市 |
| 7 | 東京 | 17 | 安特衛普 | 27 | 巴塞隆納 | 37 | 熱那亞 | 47 | 巴拿馬市 |
| 8 | 漢堡 | 18 | 雪梨 | 28 | 青島 | 38 | 孟買 | 48 | 里約熱內盧 |
| 9 | 哥本哈根 | 19 | 洛杉磯 | 29 | 馬德里 | 39 | 格但斯克 | 49 | 馬尼拉 |
| 10 | 釜山 | 20 | 大阪 | 30 | 馬賽 | 40 | 伊斯坦堡 | 50 | 可倫坡 |
（資料來源：DNV／Menon Economics）
（航貿週刊202419期）
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