由於紅海危機持續影響，亞洲至歐洲的海運現貨運價大幅飆升，遠超過合約運價。德鐵信可（DB Schenker）的海空運首席營運長邁因克（Thorsten Meincke）在赫伯羅德（Hapag-Lloyd）舉辦的網絡研討會上提到，由於船隻需繞行南非好望角，額外增加2週的航行時間，導致每週可用的船舶容量明顯下降。
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邁因克進一步表示，未來幾週，從亞洲到北歐的每週定期航次將從平常通過蘇伊士運河的17次降至11次。在亞洲至地中海的航線上，每週的航次也從13次降至9次。這種減少的航次數量使現貨運價持續上漲。上海出口貨櫃運價指數（SCFI）顯示，北歐的運價從4月初的1,997美元／FEU上升至2,300美元／FEU，地中海的運價則從3,014美元／FEU上升至3,235美元／FEU。
由於缺乏足夠的回程運力，市場供不應求的情況日益嚴重。赫伯羅德的首席執行長哈本詹森（Rolf Habben Jansen）也提到，為了彌補增加的航行時間並盡可能維持週期性航班，公司已增加了更多的船隻到每一航線服務中，然而，這也意味著每週有時會減少1～2個航班。
哈本詹森表示，儘管與2023年相比，2024年與託運人簽訂的合約費率沒有大幅提升，但由於需要繞行，現貨運輸成本承受了額外壓力。目前合約費率和現貨費率之間的差距比平時更大。
他指出，由於紅海危機導致的運力緊張，船隻正在以更快的速度運行，市場上凡是能航行的船隻都已投入使用。哈本詹森預計，如果紅海危機能在未來數月內得到政治解決，海運公司將能在3到4個月後恢復正常的航班安排，但他認為若要赫伯羅德再次使用蘇伊士運河，中東地區必須持續穩定一段時間。
（航貿週刊202419期）
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