【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，國際航運知名分析師詹森（Lars Jensen）表示，目前中東局勢動亂，航運公司應為最壞情況制定應變計畫，例如或許主要貨櫃航運公司不再派遣大型船舶通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。
Lars Jensen分析，目前最具高破壞性的潛在問題就是正在進行的中東戰爭，這場戰爭涉及許多利益相關者，充滿許多複雜性。他認為，準備方案須包括撤出該區，船舶撇開與以色列有任何聯繫，而在紅海看到美國與英國船舶且為任何交戰方運輸散裝、液體與貨櫃貨物都可能遭受到攻擊行動。
Lars Jensen認為，疫情過後，航運業要為航運市場最壞情況做好準備，進出口商、貨運代理與貨櫃運輸服務的其他使用者都應從疫情期間的相關經驗吸取教訓。
詹森說，中東局勢若是能平靜下來是最好的結果，但供應鏈管理者應考慮到，假使通過荷姆茲海峽這條航線受到阻礙，可能會產生「多米諾骨牌效應」，也就是一件事發生會引發一連串連鎖反應，因按一定間距排列的多米諾骨牌相繼倒下而得名，通常是指連續發生一系列事件，其中連續事件發生時間間隔相對較小。
他解釋，與此相關最壞情況即大型貨櫃航運公司不再讓它們的大型船舶通過荷姆茲海峽，就像目前紅海情況，許多船舶已裝載運往波斯灣的貨物，這些貨物須在該區轉運中心卸貨，但在短期內將沒有足夠能力將這些貨櫃運到目的地，可能會導致塞拉萊、斯里蘭卡、新加坡、丹戎帕拉帕斯港與巴生港等地港口堵塞，連帶效應是這種堵塞可能導致船舶停泊等待時間增加，正如在疫情期間看到的那樣，等待時間與從全球船隊中取消運能相同。
Jensen分析，像是船舶非洲周圍改道，全球船隊幾乎沒有任何過剩運能，若船舶在主要港口外排隊，將使全球運能短缺，影響全球所有貿易，包括那些與中東無關的貿易，這與他們在疫情期間所看到的影響相同。他認為，航運公司與進出口商都無法控制中東戰爭這樣的事件發生，不過他們能控制自己的布局，並為突發事件制定相關計畫，以仔細謀劃、靈活應變的方式去處理。
（台灣新生報航運版20240503）
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