【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，航運諮詢機構分析師表示，過去幾週途經紅海船舶遭到葉門胡塞武裝襲擊，紅海局勢再度升溫，促使航運公司改變航線，改道繞行至非洲好望角，帶動海運運費飆升。
業內人士預測，紅海危機造成全球航運中斷可能至少會持續幾個月，也可能讓去年陷入衰退的航運業「重獲新生」，不少航運公司都已上調二○二四年盈利預期。
為避免遭到襲擊，地中海航運公司、達飛、馬士基、赫伯羅德等全球多家航運公司都紛紛選擇避開紅海，繞行非洲好望角。英國商會貿易專家貝恩指出，去年十一月大約有五十萬個貨櫃通過蘇伊士運河，十二月此一數字下降至二十萬個貨櫃，下降幅度高達六十％。
分析師認為，航運受阻亞歐供應鏈預計受到衝擊，緊接而來的就是全球海運運費飆升。自二○二三年十二月以後紅海地區的漲價致歐洲線運價飆漲超過二點六倍，美國線運價飆漲一點四倍。
最新一期上海出口貨櫃運價指數SCFI數據，美線運價飆漲超過四十％，歐洲線上漲超過十％，帶動SCFI指數連續七週上漲，一舉突破二千二百點大關。
德魯里最新一期世界貨櫃運價綜合指數WCI顯示，上海至北歐航線運價上漲廿三％，至四千四百零六美元／FEU，自去年十二月廿一日以後上漲一百六十四％，從上海至地中海的現貨運價上漲廿五％，至五千二百一十三美元／FEU，上漲一百六十六％。
航運市場估計，全球多家航運公司繞行好望角，可能會使抵達北歐的航行距離增加三十％，從成本對運價形成較強支撐；另，繞行好望角，將使船舶單程航運時間增加接近十天，有效運能或降低廿五％至三十％。紅海航線中斷，致運費飆升。部分市場人士樂觀認為，這可能讓去年持續陷入低迷的航運業迎接盈利契機。
紅海危機發生後，航運運價持續飆升，傑富瑞研究報告指出，二○二三年亞歐航線平均運費約一千五百五十美元／FEU，而如今亞歐航線運價已漲一倍多，至三千五百美元／FEU以上。部分航運公司上調今年盈利預測，例如馬士基航運今年稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）預測上調五十七％，至九十三億美元；赫伯羅德今年EBITDA預測上調超過八十％，至四十三億美元；以星航運今年EBITDA預測則上調五十％，至九億美元。
另有分析師認為，大量船舶繞道好望角，恐將持續至今年第一季或半年以上，有助支撐高運價、消化過剩運能，預計貨櫃航運公司第一季可獲利，但隨著時間過去，運價漲幅可能受限，關鍵還要看市場供需情況。從目前海運市場需求觀察，歐洲接連受到俄烏戰爭、紅海危機、經濟不如預期、貿易減少等綜合因素影響，對貨櫃運輸需求疲軟。
美國人口普查局（USCB）公布，二○二三年銷售數據，美國零售總額再次刷新歷史紀錄，達到五點一三萬億美元，較二○二二年成長三點六％，顯示即使受持續性通貨膨脹影響，美國零售市場依然表現強勁，美國民眾持續消費支撐美國線運價持續上漲。
航運業人士表示，歐美需求恢復情況，今年三月以後可能會更明朗，若美國降息，通貨膨脹獲得控制，需求可望持續回溫。
（台灣新生報航運版20240126）
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