全球首例氫燃料船舶獲NK核發原則認可

【記者陳維強／台北報導】

▲原則認可頒發典禮，左起：尾道造船董事暨生產本部長本屋裕之（Hiroyuki Motoya）、MOL Drybulk常務執行董事森口輝實（Terumi Moriguchi）、MOL技術革新本部技術部部長杉本義彥（Yoshihiko Sugimoto）、日本海事協會執行董事暨技術本部長松永昌樹（Masaki Matsunaga）、川崎重工理事暨船用機械事業部長村田英彰（Hideaki Murata）、J-ENG常務董事進藤誠二（SeijiS hindo）。

全球首例配備大型低速二衝程氫燃料引擎船舶獲日本海事協會（ClassNK）原則認可（AiP），該船是由商船三井（MOL）、MOL Drybulk、尾道造船（Onomichi Dockyard）、川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）及日本發動機（J-ENG）共同開發，並已被日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）採納作為綠能創新基金專案「船用氫能引擎和MHFS開發」的一環，將於二○二七會計年度進行為期兩年的示範運行。

日本海事協會（ClassNK）宣布，已針對用於氫燃料多用途船舶的艙區劃分概念核發原則認可（AiP），該船也是全球首例配備大型低速二衝程氫燃料引擎的船舶。二○二七會計年度進行為期兩年示範運行前，將於二○二六會計年度於該船上安裝J-ENG大型低速二衝程氫燃料引擎及川崎重工的MHFS系統。MOL及MOLDrybulk將負責該船的所有權及運作管理，而尾道造船將負責船舶的開發與建造，各方將攜手合作開展此示範運作。

日本海事協會表示，根據採行「國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程」（IGF Code）而制定的鋼船規則第GF章（NK Rules Part GF）要求，以及Pre-HAZID風險評估結果，對該船的MHFS艙區劃分概念進行了審查，在確認符合相關規範後，即核發原則認可。

對於之後預定執行的示範運行，各方將做進一步研討，日本海事協會也會以安全評估的立場貢獻己力，全力支援航運脫碳。

MHFS為Marine Hydrogen Fuel System之縮寫，意指船用氫燃料儲槽和燃料供給系統；Pre-HAZID則指對整艘船執行危害辨識（HAZID）會議前，會先召開的風險評估會議，以檢驗船用氫燃料儲槽和燃料供給系統的艙區劃分概念。

（台灣新生報航運版20231107）