出口貨櫃量逐年下降 2M將東京從USWC服務中去除

【記者周家仰／綜合報導】

根據英國航運相關網站引述，由於日本的出口貨運量下降，地中海航運（MSC）與馬士基航運（APM―Maersk）2M聯盟已將東京從其遠東―美國西海岸的TP8航線服務中去除。

馬士基航運公司說明，之所以要去掉這項服務的亞洲第一個停靠港東京，主要是為客戶提供更高效可靠的服務。而一萬三千五百六十八TEU的「馬士基埃德蒙頓」號（Maersk Edmonton）貨櫃船，目前正在從奧克蘭港（Oakland）出發，將成為第一艘不停靠東京在內的貨櫃船，並在六月十二日在青島開始TP8的亞洲掛靠，預計這項服務將在八週內完成，由八艘馬士基航運營運的一萬零一百至一萬三千五百TEU的超大型貨櫃船將停靠青島―上海―寧波―釜山―洛杉磯―奧克蘭―青島。

Alphaliner最近一份報告指出，未來東京與加州間的貨運將透過上海轉運處理，使用SealandAsia的上海―日本櫻花快遞作為連接近洋線服務，顯示越來越多的日本託運人不得不依靠在中國大陸或韓國的轉運，將貨物運往西方。

日本國土交通省（Japan’s Ministry of Land）表示，在二○一九年Covid-19疫情之前，每年估計約有二萬二千艘貨櫃船停靠在東京、橫濱、名古屋、大阪與神戶等日本主要貨櫃港口，此一數字在二○二○年下降到約二萬艘，在二○二一年下降到一萬八千艘，也就是日本貨櫃船停靠量逐年減少，將降至三年來的低點。

業內人士表示，日本製造業自二十世紀八○年代中期以後一直在衰退，代之而起的是中國大陸與東南亞的新興市場。由於貨運量下降，主要貨櫃航線已確定將日本港口排除在外，同時維持與中國大陸與韓國的直接掛靠更符合實際情況，這只是代表日本託運人須為轉運每TEU額外支付二百美元至三百美元，還要接受他們的貨物需再額外增加三到四天才能到達目的地。

（台灣新生報航運版20230606）