【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，Clarksons最近資料顯示，今（二○二三）年二月份全球貨櫃船船隊平均航速僅為十三點七二節，創下史上最低航速。
資料顯示，今年前兩個月貨櫃船舶平均航速較二○二二年平均值下跌約三點五％，其中一萬二千TEU至一萬七千TEU貨櫃船，平均船速下跌幅度最大，達到七％。
近日有貨櫃船東指出，部分貨櫃船的實際降速幅度更高，降幅恐已達到兩位數。德國獨立貨櫃船東公司MPC Container Ships（MPCC）執行長Constantin Baack於近期財報會議上表示，該公司自己船隊，發現某些航線服務速度已降低十％。
Clarksons資料顯示，從去年中以後，貨櫃船的平均航速都處於連續下跌的情況，與貨櫃運費下滑趨勢保持一致，而現階段全球貨櫃船降速，其目的就是為動態調節運能及降低成本。
分析師認為，目前航運市場運能供給遠超需求，市場需進一步降低運能供給，實現供需平衡，否則運費會進一步降低，例如減少航線也是降低運能的一種方式，降低船舶速度也可在一定程度上降低整體運能。
分析師表示，去年運費下滑，各種尺寸貨櫃船平均航速就持續下滑。一份報告顯示，去年十月主要航線使用的八千TEU以上貨櫃船航速在十五點六節，降至十年以來的低點。
至於國際海事組織（IMO）的船舶碳強度指標（CII）評級機制將於二○二三年一月一日起實施，用於評估船舶在二氧化碳排放部分的運行效率。
船東公司Global Ship Lease首席商務長Thomas Lister認為，今年影響不算最大，因為相關規則實施是漸進的，預料會隨著時間而緊縮。他確實看到該公司船隊營運速度與去年同期相比下降約八％。
（台灣新生報航運版20230324）
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