（圖片來源：Elchinator from Pixabay）
海運業容易受到網絡威脅。隨著船舶和周邊基礎設施的連結和數位化程度越來越高，受到網絡攻擊可能性也將會越來越大。
航海研究所（The Nautical Institute）的海事專家利文斯通（Cameron Livingstone）表示，隨著船舶的技術變得越來越先進，攻擊者可以用來使船舶和岸基技術失效的方法正在擴大。全球導航系統（GNSS）欺騙、雷達干擾、船舶自動識別系統（AIS）干擾和岸基通信中斷等現象越來越普遍。
利文斯通引用了2019年涉及英國油輪Stena Impero的事件。這艘船在突然進入伊朗水域後被伊朗軍隊登船扣留，原因是全球導航系統欺騙，對其定位造成故意干擾。
攔截船隻的方式有很多種，尤其是當它們變得更加自主和可遠程操作時。隨著人類被排除在從技術流程中外後，問題不太可能被快速檢測到。這些技術可能會被攻擊者操縱，造成碰撞並通常擾亂船隻。
如果在繁忙的貿易航線上出現問題，影響會更加嚴重，例如2021年初的蘇伊士運河危機，僅一艘受影響的船隻就可能對整個行業和全球貿易產生連鎖反應。這種廣泛的破壞可能會激勵一些攻擊者。
面對日益嚴重的網絡威脅需要立即採取行動，航運業對其相關法律要求正在增加，例如國際海事組織（IMO）在2021年即有一項要求船東投資網絡安全的決議。
利文斯通表示，船東的潛在成本遠遠超過實施適當網絡安全協議的成本，應考慮物理和電子措施，以及適當的網絡保險（H&M和P&I）。全球的船東應該注意從企業網路攻擊中吸取的教訓，這些攻擊導致事後須花費數百萬美元來糾正，並使公司的股票價值損失了數十億美元。
鑑於自動化程度不斷提高，海上網絡彈性更需要增強，以防止大範圍中斷。
（航貿週刊202305期）
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