【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，地中海航運公司（MSC）與馬士基航運（APM―Maersk）本（一）月下旬共同宣布，雙方一致同意於二○二五年起終止2M聯盟營運。
馬士基航運首席執行長克勒克（Vincent Clerc）與地中海航運首席執行長托夫特（Soren Toft）表示，地中海航運與馬士基意識到，自兩家公司於二○一五年簽署為期十年的聯盟協議以來，航運界發生很大變化，終止2M聯盟營運，將有利於為兩家公司持續追求各自的戰略發展。
雙方指出，非常感謝之前所建立的夥伴關係，並期待在協議的剩餘時間內持續進行強而有力的合作。在此期間，他們仍然致力於為地中海航運及馬士基的客戶提供2M聯盟服務。聲明表示，對目前2M聯盟航線服務並沒有直接影響，兩家公司的客戶服務團隊將與各自的客戶進行溝通，期間在2M聯盟逐步終止期間為其提供協助。
據悉，2M聯盟共艙協議（vessels haring agreement）為二○一五年馬士基與地中海航運簽訂協議，主要在確保在亞歐、跨大西洋與跨太平洋航線提升競爭力與成本效益，2M聯盟協議為期十年，如需終止要提前二年通知。
業內人士分析，此次終止合作是地中海航運在過去兩年大規模擴充船隊規模，據Alphaliner資料顯示，地中海航運在二○二一年增加四十一萬一千TEU（成長十點七％），二○二二年增加三十二萬一千五百TEU（成長七點五％）。而地中海航運啟動大規模新造船計畫，運能增加被描述為地中海航運的戰略措施，是離開2M聯盟作為一個獨立的承運人進行營運。預計到二○二四年底地中海航運的總運能預計將相當於兩家公司二○一五年籌組聯盟時的運能總和。
航運諮詢公司Vespucci Maritime負責人Lars Jensen認為，這是東西方主要貿易聯盟重塑的開始，恐將改變所有主要貨櫃航運公司在東西方主要航線上的競爭情況，受到海運界的高度關注。
分析師則認為，目前聯盟結構已受到龐大壓力，他們正在為一場衰退提前做準備。
（台灣新生報航運版20230131）
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