國際海事保險人組織（IUMI）於9月19日在美國芝加哥舉行的年度會議上展示了其對2021年海上保險市場趨勢的分析。
IUMI全球海上保險報告顯示，全球海上保險費比2020年增長6.4%，到2021年上升至330億美元。在全球貿易量增加、美元走強、航運活動增加和船舶價值上升的綜合作用下，2021年，貨物、船體、海上能源和海運責任險的保費有所上升，尤其是歐洲和亞洲的保險公司的保費增長。
從區域來看，全球收入被分成：歐洲47.2%，亞太地區29.3%，拉丁美洲10.3%，北美7.7%，其他地區5.5%；按業務線劃分，貨運繼續占據最大比重，2021年占57.4%，船體占23.5%，海上能源占11.8%，海運責任（不包括IGP&I）占7.3%。
IUMI事實與數據委員會副主席塞爾特曼（Astrid Seltmann）解釋，在2020年取得的進展的基礎上，2021年對海運保險公司來說又是積極的一年。這一年全球貿易出現初步復甦，基本保費上升，理賠影響溫和，因此賠款率有所改善，然而狀況因當今世界面臨的經濟不確定性而有所緩和。
在IUMI報告產生之際，世界經濟已經受到新冠肺炎流行的影響並受到了幾次衝擊、俄烏戰爭看不到盡頭、全球能源成本和通貨膨脹的飆升、貿易前景黯淡，氣候和大流行相關的進一步破壞的可能性。海上保險業者正在處理一些極其複雜的問題。
IUMI事實與數據委員會副主席塞爾特曼。 （圖片來源：IUMI）
- 海上能源
海上能源行業的全球保費在2021年繼續上升，達到39億美元，比2020年增長6.9%。這是繼6年（2014～2019年）下降之後連續第2年上升。隨著項目變得可行，對海上能源保險的需求通常會跟隨著油價增減。從歷史上看，油價上漲與授權的海上支出和單位重新啟用之間存在18個月的時間差。油價仍居高不下，但波動較大。
倫敦勞埃德保險社（Lloyd’s of London）和國際保險業協會（IUA）繼續占據大部分市場，分別有33.2%和32.1%的市占率。雖然2021年的賠款低於收取的保費，但海上能源市場仍籠罩著一層陰影，可能仍會出現從2019年就潛在的重大未量化損失。
- 貨物
由於美元走強和全球貿易量增加，2021年貨運市場的全球溢價基數達到189億美元，增長9.9%。貨物溢價反映了運輸貨物的價值和全球貿易量。然而，國際貨幣基金組織（IMF）在2022年7月發布了一份悲觀的預測，認為全球經濟增長將從去年的6.1%放緩至2022年的3.2%。
由於保費量增加以及最近的良性理賠影響，大多數市場的理賠率繼續改善。對於歐洲，預計2021年承保年度的毛損率將達到50%，而其他地區報告了以下2021 會計年度的損失率：美國為41%（已索賠），亞洲為45%（已理賠）和拉丁美洲43%（已理賠）；到2022年恢復到新冠肺炎流行之前的航運活動水準可能會增加索賠對承保業績的影響。
貨運保險公司繼續面臨持續的挑戰，包括船上火災、錯誤申報貨物、惡劣天氣條件惡化（包括強浪、洪水和野火）。隨著越來越大的船舶和單一港口站點的價值積累增加，大型事件損失的風險繼續增加。
- 海洋船舶
與遠洋船舶相關的全球保費在2021年增長4.1%至78億美元，北歐地區和中國繼續強勁增長，而英國市場則表現疲軟，近年來持續下滑。受到貨櫃船價格大幅上漲35%以上的推動，受保船舶總價值在2021年大幅上漲，乾散貨船和雜貨船的價值在2021年也出現了增長，但所有其他領域船舶則呈現下降。
2020年航運活動（特別是高價值郵輪行業）減少，理賠經歷一年的低迷後，2021年船殼和機器保險（H&M）有所上升，但仍然很低，總理賠為0.06%，部分理賠占全球船隊總數的0.14%。每艘船的理賠成本比2020年略有上升，但仍處於歷史低位；鋼鐵價格和勞動力成本的上漲預計將影響未來的船體理賠。
正如前幾年報導的那樣，機艙和貨物區域的船上火災頻率繼續引起關注，特別是汽車運輸船和貨櫃船。2021年，超過1%的貨櫃船隊發生火災，其中0.4%的理賠額超過500,000美元。
承保盈利能力方面，業績持續改善，歐洲2021年承保年度的毛損率預計將達到65%。這包括與2020年相比的一些預期增長，2020年由於大流行影響導致的超低理賠影響，特別是某些細分市場的船舶活動減少，這帶來了非常好的結果。其他地區報告的2021會計年度賠款率：美國為70.5%（已索賠）、亞洲為67%（已理賠）、拉丁美洲54%（已理賠）。然而，全面航運活動的恢復、價值增加、影響維修成本的各種成本增加、新船設計、推進器和燃料類型等都可能會影響未來的理賠趨勢。
（航貿週刊202239期）
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