Port of Long Beach celebrates 110 years of service
汪鑫波、蘇麒雲
【關鍵字】長灘港、新常態、貨櫃航運
【keywords】Port of Long Beach; new normal; container shipping
長灘港建於1911年6月24日。剛剛慶祝110年生日，7月份的資料創下歷史新高，輸送量同比增長4.2％，比2020年前7個月高出30％以上。
據該港網站稱，這是從洛杉磯河口800英畝的泥灘上挖出來的一個野性夢想。
自建港以來，港口顯著增長；它是美國第二繁忙的貨櫃港口，僅次於洛杉磯港，地處聖佩德羅灣。
如今，長灘港擁有7,600多英畝的「最先進的貨運碼頭、道路、橋樑、鐵路站和航道」。長灘市擁有25英里的海濱，也被稱為長灘市的港口部門。長灘港位於長灘市中心西南不到兩英里處，洛杉磯市中心以南約25英里處。
《FreightWaves》和《美國貨運人》上的許多文章都詳細描述了今年早些時候在洛杉磯和長灘港口開始的壅塞情況，並從那時起蔓延到美國許多港口。作為世界上最繁忙的海港之一，長灘港在其110年的歷史上第一次在一個月內裝卸了90多萬個貨櫃，並在5月份繼續保持了前所未有的單月記錄。5月份處理的907,216TEU打破了港口此前的記錄（創於2021年3月）近67,000TEU。
與其他西海岸港口一樣，它也是美國與亞洲貿易的主要門戶。港口產生的貿易額約為1,000億美元，在南加利福尼亞州僱傭（直接/間接）超過316,000名員工。
早期歷史
正如早期關於洛杉磯港的FreightWaves經典文章所述，在19世紀90年代，發生了一場關於港口選址的政治鬥爭，選洛杉磯以南的聖佩德羅灣地區（與長灘相鄰），還是洛杉磯市中心以西的聖莫尼卡灣。1897年，聯邦政府選定聖佩德羅灣，這才有了洛杉磯港和長灘港的開發。
聖佩德羅灣防波堤的建造始於1899年。隨著時間的推移，它被擴展以保護長灘港現在的位置。
1905年10月，洛杉磯碼頭公司開始開發長灘港。它購買了800英畝的泥沼和鹽沼，這一地區後來成為港口的內港。
1907年，位於內港的克雷格造船廠開始建造。這是港口的第一個工業基地。也許更重要的是，該公司獲得了一份從海洋到內港疏浚航道的合同。
1908年，開始疏浚連接長灘和洛杉磯港口的塞里托斯海峽。1909年6月30日，太平洋和聖蓋博河之間的沙洲在漲潮時被沖走。這就形成了通往內港的海洋入口。
1911年發生了一個重大事件，當時加利福尼亞州將港口及其附近的潮間帶（tidelands）區授予長灘市港口運營。潮間帶是指沿太平洋海岸向普通高潮線方向延伸三英里的陸地和水域。
潮汐地補助金是「為州人民設立的信託基金」。潮汐地信託基金限制使用潮汐地，以及使用「在潮汐地開展的業務和活動產生的收入」。根據信託條款，潮灘和潮灘收入「必須用於與港口商業、航海、海洋娛樂和漁業有關的目的。」
1911年6月2日，當S.S.Iakua號在市政碼頭卸下28萬英尺的木材時，港口首次正式使用。三周後（1911年6月24日），長灘港正式啟用。
1917年成立了第一個港灣專員委員會，負責監督港口作業。由於1924年經濟的蓬勃發展，長灘市的選民批准了一項500萬美元的債券，以改善內港和外港。
在兩年內（至1926年），港口處理了100多萬噸貨物。這導致了額外碼頭的建設，用以適應港口的增長。
1921年，在信號山及其周圍的長灘發現了石油。1932年，發現了美國第四大油田–威爾明頓油田。這片土地的大部分位於長灘市和港口區的下方。威爾明頓油田的數百口油井為城市和港口提供了收入。1937年，地質學家和石油公司員工確定油田延伸至港口。第二年，港口的第一口海上油井開始抽油。
石油的發現增加了城市和港口的收入，但也開始了數十年來關於誰控制收入的法律爭論。金融繁榮也導致了港口的擴張，主要是為了容納將石油運往國際市場的油輪。從大洛杉磯盆地泵出的石油在美國造成了供過於求。
1926年，長灘港獲得「深水」港口地位。當年有821艘船隻停靠長灘港；處理了100多萬噸貨物。
1930年，國會通過了《聯邦河流和港灣法》，並成為法律。它授權將聖佩德羅灣防波堤擴建3.5英里，1940年開始建設。然而，由於戰爭，這項工作於1943年停止。1946年恢復建設，1949年完工。當時防波堤橫跨聖佩德羅灣長達8英里。
1931年，長灘市憲章修訂，建立了一個港灣區（Harbor District）和一個港灣管理部門。此外，還成立了一個更為強大和獨立的港灣專員委員會。
自1919年以來，美國海軍一直將洛杉磯港和長灘港作為太平洋艦隊的作戰中心。1932年，長灘港被選為太平洋艦隊的母港。隨著第二次世界大戰在歐洲和整個亞洲的肆虐，海軍在碼頭島上為長灘海軍造船廠購買了105英畝土地（價格為1美元）。在整個第二次世界大戰期間，長灘港是建造和維修船隻的關鍵區域，也是美國及其盟國在太平洋戰區作戰時運送戰爭物資的關鍵區域。戰爭期間，在造船廠工作的高峰期，有16,000多名男女工人。
1933年3月10日，長灘發生了一場6.4級的大地震，造成100多人死亡，整個城市的建築和基礎設施遭到破壞。然而，港口的基礎設施並未受到嚴重破壞。
西岸港口在1934年遭受了數月的勞工暴力鬥爭。7月5日被稱為三藩市的「血腥星期四」。然而，在這之後，碼頭工人贏得了條件和工資的改善。這也導致了1937年國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）的成立。
1939年，內港再次被疏浚。疏浚物被用作填料，在長灘建造了九座新的城市街區。
到1943年，長灘港共有126口油井。這些油井每天生產17,000桶石油，每年產生1000萬美元的收入（相當於今天超過1.55億美元）
由於石油開採會留下空洞，人們越來越擔心油井周圍區域的逐漸塌陷或下沉（沉降）。1945年，當下沉成為港口的主要問題時，石油開採的負面影響再次出現。為防止漲潮洪水，修建了許多堤壩。地質學家和工程師致力於開發長期解決方案。
第二次世界大戰後，長灘港被稱為「美國最現代化的港口」，因為它建造了九個淨跨運輸棚中的第一個。在20世紀40年代剩下的幾年裡，修建和擴建了橋墩。
1946年，一台在戰爭結束時從德國繳獲的浮吊開始在海軍造船廠使用。近50年後（1994年），它被出售給巴拿馬，至今仍在運河區運營。
1947年11月2日，霍華德·休斯駕駛著長灘港有史以來最大的飛機。「雲杉鵝」是一架水上飛機，組裝在靠近港口的長灘的一個機庫中。它的處女飛行是它唯一的飛行；它被帶回了飛機庫，在那裡待了30多年，在20世紀80年代成為一個旅遊景點。
從1948年到1972年關閉，Pierpoint Landing位於現在的F碼頭。它成為了世界上最大的運動捕魚公司。在高峰期，它每年吸引200萬垂釣者。
1949年，長灘港完成了E碼頭的建設，為外港增加了36英畝。此外，B號碼頭的規模增加了一倍。
1911年的海塗補助金頒發四十年後，對該補助金的修正案獲得通過。它的長期影響是巨大的，因為它授權將海塗石油收入的一半用於非港口項目。兩年後，即1953年，聯邦政府、州政府和地方政府之間關於灘塗所有者及其石油收入的法律爭論得到解決。聯邦立法恢復了沿海各州對海底土地的控制。
然而，1955年，美國最高法院裁定，根據1951年的《潮汐地撥款修正案》，分配給長灘市的石油和所有天然氣收入的一半將歸加利福尼亞州，而不是該市。第二年，州和市政府官員就來自潮灘的收入達成協議。長灘市向州政府支付了超過1.2億美元，並同意最高法院未來的收入分配。
1957年，由於石油開採導致的下沉情況明顯惡化。位於北港的一個16平方英里的區域下沉了2到24英尺。長灘港花費數百萬修建堤壩並安裝水泵以保護其運營。自1930年以來一直位於港口的福特汽車公司的一家製造廠因與沉沒土地有關的問題而關閉。更為關鍵的是，美國海軍警告長灘港，它的存在受到這個問題的威脅。
下沉問題在1960年通過「大水槍行動」得到解決，該計畫將水注入石油開採產生的空洞中。由於努力，沉降停止了。
1962年，瑪律科姆·麥克萊恩（Malcom McLean）的海陸服務公司，一家掛著美國國旗的航運公司，開始在長灘的貨櫃碼頭運營。麥克萊恩和他的公司提出了貨櫃化的概念，這徹底改變了通過海運、鐵路和卡車運輸貨物的方式。麥克萊恩於1956年在紐約／新澤西港開始了這場革命。
1965年，長灘港又完成了兩個碼頭（J和F）。他們一起在長灘增加了310英畝的垃圾填埋場。填埋場擴建是當時同類項目中最大的一個；它需要335萬噸岩石和3000萬立方碼的液壓填料。
長灘港的石油井架是通過建造「石油島」而隱藏在大陸視線之外的。石油島由德士古、亨伯、聯合、美孚和殼牌五家石油公司組成的財團運營。1967年，這些島嶼以在執行任務中犧牲的美國宇航局宇航員命名（格里松、懷特、查菲和弗里曼）。
同樣是在1967年，遠洋班輪「瑪麗女王」號於12月10日抵達該港。它從英國出發，在南美洲的尖端航行（因為它太大，無法穿越巴拿馬運河）。在海軍造船廠四年的工作過程中，大客輪被移動、停靠，並於1971年成為酒店、博物館和旅遊景點。
吉羅德·德斯蒙德大橋於1968年通車，連接長灘和碼頭島。幾年前，據估計，全國約15％的海運貨櫃是通過大橋進行集疏運的。
從20世紀70年代到現在
碼頭J的擴建工程於1971年完工，占地55英畝的貨櫃和汽車進口碼頭，成為豐田在美國西部的配送中心。1972年的貨櫃碼頭建設使長灘港成為全國最大的貨櫃碼頭。
擴張帶來了問題。一是污染增加。長灘港開始實施一系列計畫，重點是預防/控制漏油、改善港口的污水系統、控制碎片和改善船舶交通管制等綜合計畫。
美國港務局協會授予長灘港環境「E」獎，以表彰其努力。這是西半球第一個獲得此類獎項的港口。長灘是第一個獲得美國商務部出口服務「E-Star」獎的太平洋沿岸海港。長灘港因其鼓勵和便利出口的持續和擴大努力而受到認可。
1979年，長灘港派代表到中國大陸討論貿易問題；在不到一年的時間裡，中國遠洋運輸股份有限公司（COSCO）開始將其船隻駛往長灘港。這開始了港口成功建立其他關係的努力；1991年，韓國韓進航運公司在長灘港開發了一個占地57英畝的貨櫃碼頭。
1982年，長灘港開放了一個對外貿易區，允許免稅製造、儲存、修理、測試、展覽、組裝和貼標籤供美國消費或再出口。
由南太平洋鐵路運營的多式聯運貨櫃轉運設施（ICTF）位於離洛杉磯和長灘港口約4英里的地方，於1987年啟用。阿拉米達走廊的運營協議是從港口到洛杉磯橫貫大陸鐵路站的20英里火車和卡車高速公路，1994年由兩個港口和聖達菲（現為BNSF）、南太平洋和聯合太平洋鐵路簽署。
從20世紀90年代末到2011年，長灘港的輸送量一直在增長。這個港口租出了許多碼頭。到1997年，長灘港處理了大約100萬個貨櫃；到2005年，這一數字增加了三倍多（330萬）。長灘港的貨櫃輸送量從1997年的300萬TEU增加到2005年的近670萬TEU。
海軍造船廠於1997年關閉，美國海軍於2001年關閉了其位於長灘港的基地。其財產移交給長灘港。
洛杉磯和長灘港加在一起是洛杉磯大都市最大的空氣污染源。他們共同實施了多項計畫，以降低污染水準，同時繼續發展港口業務。
港口繼續努力進一步改善其環境足跡。2004年，長灘港通過改進石油焦的處理達到了清潔空氣的要求，石油焦是長灘港最大的出口產品之一。2007年，港口周邊地區禁止使用老式柴油卡車。隨後在2011年10月1日，由長灘港和洛杉磯港共同發起的清潔卡車計畫也隨之啟動。該計畫的目標是到2012年將卡車車隊的空氣污染減少80％。這影響了近500家卡車運輸公司和6,000多輛為港口服務的卡車。
2012年，ILWU發起了罷工；它關閉了洛杉磯和長灘的港口八天。據估計，加利福尼亞州為此花費了近80億美元。
加利福尼亞公共事業委員會在2020年做出了有利的裁決，要求在港口建設一座燃料電池工廠。它是豐田和燃料電池能源的合資企業；其目的是「從天然氣中生產電力和氫氣」。
與大多數港口一樣，長灘港是城市、地區和國家的經濟引擎。其進出口總值每年約為1000億美元。港口創造就業機會和稅收，並支持廣泛的零售和製造業。
長灘每年用於批發分銷服務的費用超過8億美元。在大洛杉磯，港口聯合運營每年創造23萬多個就業機會，100多億美元用於分銷服務。此外，長灘港在全州提供了約37萬個就業機會，每年產生近56億美元的州和地方稅收。
最後，代表FreightWaves，祝長灘港生日快樂！
今日，長灘港將不斷增長的輸送量視為「新常態」
長灘港執行董事馬里奧·科爾德羅說，加利福尼亞州現在是世界第五大經濟體，GDP為53萬億美元。
科爾德羅說，預計這個南加利福尼亞州門戶今年輸送量將達到1900萬TEU，並說，隨著全自動長灘貨櫃碼頭的擴建，長灘港的貨櫃輸送量還有望增加。
科爾德羅說：「我們的長灘貨櫃碼頭在6月份基本完工，增加了更多的處理能力。7月份的資料創下歷史新高，同比增長4.2％，比2020年前7個月高出30％以上。我們將貨物從船上卸下送到貨櫃堆場的流程已經實現自動化。碼頭工人已接受再培訓，以操作控制中心並對新機器進行維護。 完工的碼頭是一個環境模型，為船舶提供100％的岸電，優化鐵路堆場以儘量減少卡車出行，在停車場和LEED黃金建築上安裝太陽能電池板，當然還有零排放操作。我們非常有信心，我們將在處理能力方面取得顯著的收益，但更具體地說，在300英畝的環境中移動330萬至350萬TEU的潛力對我們來說是一個巨大的成就，我們有著很高的期望。」
新增自動化能力之際，長灘港不僅在當前新冠疫情大流行時代，而且在未來，輸送量將呈現新常態。
科爾德羅說：「我們已經進入了一個新常態。任何時候，只要國家內部出現這種活躍的國際貿易運動，一種新的常態就開始到來。新的常態將是這個南加利福尼亞州的門戶，包括長灘和洛杉磯的聖佩德羅港口綜合體。預計將在今年處理約1900萬TEU。我不認為這個數字在未來幾年會減少。事實上，這一數字還會增加。」
長灘港已經通過基礎設施的改進，如長灘貨櫃碼頭（LBCT）和最近完工的Gerald Desmond替換橋，跟上了輸送量增長的步伐。
科爾德羅說：「這座橋大大改善了我們卡車司機的通行條件。與舊橋接器不同，新橋接器不容易關閉或備份。我們通往世界各地的橋樑無疑幫助了整個港口綜合體。儘管如此，即使有了這些改進，還需要一些其他的東西，比如『24/7思維』，即供應鏈增加工作日數和工作時間，以應對不斷增長的貨物量。這是一個願景，但需要所有利益相關者齊心協力，因為最終我們是加利福尼亞州，我們是世界第五大經濟體，GDP為5.3萬億美元。我們需要為明天建立一個模型來解決這類問題。」
科德羅發表上述評論之際，「彈性消費需求」繼續推動港口的高貨運量，7月份港口處理了創紀錄的784,845TEU，比上年同期增長4.2％。進口增長1.6％，至382,940TEU；出口同比下降20.7％，至109,951TEU。運出長灘的空貨櫃數量增加了22.8％，達到291,955TEU。
科爾德羅說：「隨著我們處理歷史性的貿易額，船隻抵達港口，將這些空貨櫃運出港口，並清理寶貴的碼頭空間。在壓力過大的全球供應鏈中，這些空貨櫃是一種有價值的商品。隨後我們的裝船出口可能還會反彈。」
根據7月份的輸送量業績，長灘港在過去13個月中有12個月打破了月度貨運記錄，1月到7月累計處理了550萬TEU，比2020年同期增長了32.3％
與此同時，疫情繼續影響貿易量，理由是中國鹽田港爆發疫情，導致7月份一些停靠長灘的船隻延誤。隨著工廠關閉以遏制病毒爆發，越南不斷增加的冠狀病毒病例可能會在未來幾個月使供應鏈中斷。
- Scott Mall: FreightWaves: Classics Port of Long Beach celebrates 110 years of service, American Shipper June 24, 2021
- Eric Watkins: Port of Long Beach sees rising throughput as ‘new normal’, Lloyd’s List 05 Aug 2021
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