Top 100 ports 2019, No. 11-20
支梔、蘇麒雲
【關鍵字】貨櫃港口、港口輸送量、貿易
【keywords】container ports; port throughput; trade
11杜拜（阿拉伯聯合大公國）
2019年輸送量：14,111,000TEU，下降5.6％（2018年：14,954,000TEU）
因其在當地主導地位出現動搖，阿聯酋的傑貝阿里港（Jebel Ali）掉出前十名，與鹿特丹港互換排名。
2019年又是杜拜環球港務集團（DP World）龍頭港再度陷入困境的一年。
杜拜港（或廣為人知的傑貝阿里港），全年總輸送量下降了5.6％，僅略超過1410萬TEU。
傑貝阿里港因此而失去了長期以來全球十大貨櫃港口之一的地位。去年，歐洲最大貨櫃碼頭鹿特丹港超過了這個中東巨頭。
傑貝阿里港仍舊是阿拉伯灣和中東地區的主要轉運樞紐港。其自由區服務持續吸引著各大航運企業。
儘管過去區域競爭並不激烈，但其他競爭對手也在效仿類似商業模式，試圖擠入這一利潤豐厚的市場。
沙烏地阿拉伯的阿卜杜拉國王港（King Abdullah Port）便是試圖效仿杜拜港的港口之一。除此之外，毗鄰的卡塔爾杜哈港（Doha）也打算在該地區分一杯羹。
去年，傑貝阿里港近處出現了較強勁競爭對手–南面約150公里處的阿拉伯聯合大公國阿布達比港（Abu Dhabi）。
通過運輸企業各自的碼頭業務，阿布達比港同貨櫃航運巨頭地中海航運和中遠海運簽署特許權協定，阿布達比港展現了它的雄心。
據報導，2019年，阿布達比港輸送量增長幅度超過50％，其經營方的吸引政策持續推動著碼頭輸送量增長，這些輸送量本應被杜拜港吸收。
DP World還指出，2019年「低利潤貨物」銷量下滑是輸送量下降原因之一。傑貝阿里港過去的區域主導地位似乎也有所削弱。
長期以來，這家杜拜港口運營企業一直在商議傑貝阿里港四號碼頭的建造計畫。四號碼頭的地基建設已經完工，但由於2020年新冠肺炎大流行病進一步減少輸送量，且阿拉伯聯合大公國和其他國家港口競爭日益激烈，短期內四號碼頭開張的可能性極小。
12巴生港（Port Klang，馬來西亞）
2019年輸送量：13,580,717TEU，增長10.3％（2018年：12,316,003 TEU）
這個馬來西亞主要港口的輸送量躍升至東南亞港口第二位。
作為東南亞第二大繁忙港，2019年，巴生港輸送量增長10.3％，達到1358萬TEU。
巴生港有兩家碼頭運營公司，即馬來西亞投資公司西港控股的西港公司，以及馬來西亞公共事業與基礎設施集團MMC Corporation Berhad旗下子公司北港公司（Northport）。
西港公司經營著20個泊位，碼頭岸線總長5,800公尺，目前該公司在巴生港的貨櫃業務占比超過了80％（1085萬TEU）。
北港擁有14個泊位，碼頭岸線長3,200公尺。
據投資者報告，西港旗下碼頭輸送量三分之二為轉中轉櫃（723萬TEU），三分之一為國內貨櫃（363萬TEU）。
中轉櫃中，亞洲內部貨櫃中轉量為689萬TEU，其次是亞歐貿易貨櫃（182萬TEU），澳洲、美洲和非洲櫃量則遠遠落在後面。
西港聲稱其碼頭作業效率為每小時35個貨櫃，周轉時間迅速，船舶能趕上延誤的航線班期。2019年重箱率上升至78％。
西港公司希望2020年底前完成大規模擴建146公頃土地的談判，擴建工程將使西港新建10個貨櫃碼頭，從而將年吞吐能力提升至3000萬TEU。
北港經營著4個貨櫃碼頭，碼頭水深可達17公尺。
2019年，馬來西亞經濟增速放緩，第四季GDP增長率3.6％，為2009年第三季以來最低增速。
中美貿易動盪導致2019年世界貿易受重創，巴生港輸送量的增長是其1994年開放至今運營25年的積極成果。
13安特衛普港（比利時）
2019年輸送量：11,860,204TEU，增長6.8％（2018年：11,100,409TEU）
儘管面臨英國脫歐與新冠疫情大流行的挑戰，安特衛普港仍連續第七年刷新紀錄。
安特衛普港報告稱，雖面臨脫歐等地緣政治不確定性危機，2019年安特衛普港連續第七年破紀錄。2019年，安特衛普港貨櫃輸送量增長6.8％，近1190萬TEU，幾乎占這個多功能港口總輸送量的三分之一。
英國脫歐過渡期即將結束，目前尚無任何簽訂貿易協定的跡象。安特衛普港作為歐洲第二大貨櫃港口，預計英歐之間的短途輪渡和貨櫃運輸將有利於安特衛普港貨櫃碼頭的發展。
港口方預計，隨運卡車將越來越多地被近海貨櫃運輸所取代。
安特衛普港還打算合併鄰近的澤布呂赫（Zeebrugge）港。一份顯示此舉有利雙方的外部報告結論稱，這一合作「只會為兩座港口帶來雙贏」。
然而，安特衛普港首先必須應對新冠疫情爆發的影響。今年4月，港口方承認，2020年貨櫃輸送量可能下降15％。目前航運企業的空白航班數已開始減少。
不過，安特衛普港初期預測可能過低了。今年上半年，安特衛普港總輸送量僅下降4.9％，其中大部分下降發生在第二季。
第一季，貨櫃輸送量有所增長；今年上半年雖受班次取消影響，但與2019年同期相比仍增長了0.4％。
安特衛普港說：「船舶靠港次數減少了，但被每艘船增加的運量所彌補。此外，在正常船期表之外還額外新增靠港船舶。這一特殊時期內，醫藥產品、電子商務和健康食品轉運量崛起，引人關注。」
2020年6月上旬，安特衛普港還迎來了當時全球最大貨櫃船–現代商船公司23,964TEU的HMM Algeciras。
14廈門港（中國）
2019年輸送量：11,122,200TEU，增長3.9％（2018年：10,702,300TEU）
中國東南沿海的這個樞紐港啟動了一個智慧港口項目，發展前景廣闊。
在新冠疫情的沉重打擊之前，廈門港就同許多其他港口一樣，迎來了緩慢增長的新常態。
作為中國福建省主要門戶港口，廈門港貨櫃輸送量年增長率繼2018年的3.1％後，2019年達到3.9％。
中遠海運港口擁有70％股份的廈門遠海碼頭表現出色，去年輸送量增長4.7％，而前幾年增長率超過30％。
今年上半年，受公共衛生危機影響，廈門港貨櫃總輸送量同比下降了4.6％，而遠海碼頭的輸送量下降了13.8％。
為促進經濟復甦，廈門港已免除部分港口費用，包括貨櫃貨物港務費和港口安保費。免除的費用將由政府補貼支持。
廈門港長遠目標是將港口轉變為利用數位技術的智慧互通港口。為實現該目標，7月10日，廈門貨櫃碼頭集團在海潤貨櫃碼頭啟動改造工程。項目由上海振華重工負責，預計2021年完工。這一專案將安裝一系列新設備和系統，以實現碼頭自動化、數位化。
計畫後續將擴展至海天貨櫃碼頭、嵩嶼貨櫃碼頭、國際貨櫃碼頭、海滄與新海達貨櫃碼頭。
與此同時，中遠海運廈門遠海碼頭已鋪設5G網路，以進一步發展全自動化碼頭數位化與無紙化。
15高雄（臺灣）
2019年輸送量：10,428,634TEU，下降0.2％（2018年：10,445,726TEU）
臺灣高雄港的新中轉碼頭完工，這是臺灣最大的商業海港填海造陸工程。
高雄港增長有所放緩，2019年高雄港貨櫃輸送量比上年略降0.2％，主要原是因為這一地區其他港口競爭激烈。
因高雄工業腹地經濟增長乏力，所以高雄港未能在同釜山港或中國大陸其他港口的競爭中贏得市場占比。
但去年由於吸引臺灣其他港口的部分進口貨物，高雄港獲得了重大發展。
高雄港已經完成一座新大型貨櫃中轉碼頭的基礎設施建設，這是當地最大的商業海灣填海造陸工程。
為了應對挑戰，2011年3月高雄港啟動了洲際貨櫃碼頭（Intercontinental Container Terminal，ICT）二期項目。它是臺灣政府滿足全球航運長期需求計畫的基石。
工程包括建設6810公尺外防波堤、6721公尺長的新碼頭和422.5公頃的填海土地，其中新造土地將用於建設19個深水碼頭及鄰近的堆場支持設施。
上述深水碼頭建設中包括總長2415公尺碼頭，可容納5個18公尺深水泊位，可為最新的大型貨櫃船提供服務。
為進一步鞏固高雄港西太平洋航運樞紐的地位，高雄港務局同長榮海運、萬海航運等貨櫃航運企業簽訂了長期合約。
16洛杉磯港（美國）
2019年輸送量：9,337,632TEU，下降1.3％（2018年：9,458,749 TEU）
中美貿易戰導致船舶靠港次數減少、進出口量下降。
2019年，洛杉磯港輸送量至930萬TEU，成為其113年運營歷史中第二高資料。
不過，中美貿易戰導致2019年中國船隻靠港量減少、出口量連續12個月下降，第四季進口量減少。
洛杉磯港執行董事基恩·塞羅卡說：「面對國際貿易緊張與關稅不確定性所導致的出口遲滯，洛杉磯港保持強勁勢頭，始終保障貨物流動通暢。正因碼頭營運商、供應鏈各方合作夥伴和碼頭工人的通力合作，不斷提升效率，才得以達成此成就。」
目前，洛杉磯港的長榮貨櫃碼頭（Everport Container Terminal）正推進226-236號泊位的改造建設。
Everport擬計畫使長灘港能容納更大的新一代船舶，將優化226-229號泊位，將泊位深度自45英尺提升至53英尺（約16公尺），並將230-232號泊位水深提高至47英尺（約14.3公尺）。
這一項目還將為另外五個新建AMP系統新建1.5英畝內陸和電氣設備，並為另外三台貨櫃吊機建設電氣基礎設施。計畫開始於2019年9月，預計2021年末完工。
2019年，洛杉磯港展示了全世界首批零排放頂部裝載機，目前正在Everport貨櫃碼頭測試。設備由泰勒機械廠在美國設計製造，使用1兆瓦電池運行，每次充電後可使用18小時。每個頂部裝載機都有一個資料記錄儀用於跟蹤操作時間、充電頻率、能源使用情況和其他性能指標。
此類電池驅動的裝卸設備為洛杉磯港耗資770萬美元建設Everport先進貨物裝卸示範工程的關鍵組成部分。
17漢堡港（德國）
2019年輸送量：9,274,215TEU，增長6.2％（2018年：8,730,000 TEU）
強大的經濟腹地聯結推動德國漢堡港輸送量增長。
2019年，漢堡港保持了前20名貨櫃港口的地位，得益於易北河的便捷運輸和強勁的多式聯運，去年漢堡港貨櫃輸送量增長了6.2％。
對於一座距離最近公海約60英里的市中心港口而言，這是相當了不起的成就。在過去，隨著貨櫃船舶尺寸和吃水的增加，易北河水深始終不足。
加寬兩段航道的工程已於去年完工。在易北河稱為「passing box」的航段，組合寬度高達98公尺的船舶也可安全通行。passing box餘下三公里的加寬工程按計劃將於2020年中完成。工程完工後，可通航船舶寬度將進一步提升。
2019年，漢堡港共接受了684艘單艘容量超過10,000TEU的貨櫃船靠港，其中165艘船舶為18,000TEU以上。
這體現為10％的增長，可見調整航道的必要性。漢堡港及其碼頭已能處理21,000TEU以上的超大型貨櫃船（ULC）。
然而，新冠疫情狀況及其對經濟發展的持續性影響將削弱這座與德國經濟緊密相連的港口。
漢堡港進口和出口貿易量的比例接近50:50，為消費與生產的風向標。
今年第一季，在德國全面爆發新冠疫情以前，漢堡港貨櫃輸送量同比下降了6.6％，僅220萬TEU。第二季輸送量則受到更大衝擊。
儘管如此，憑藉其創新技術發展與綠色可持續性運營措施，漢堡港仍是北歐的重要港口。
18丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas, 馬來西亞）
2019年輸送量：9,100,000TEU，增長1.6％（2018年：8,960,900TEU）
丹戎帕拉帕斯港（PTP）重點關注港口擬加深水深至18.5公尺。
2019年，丹戎帕拉帕斯港輸送量持續增長，儘管增速緩慢，僅增長了1.6％。
據港口當局資料，2019年，貨櫃中轉量增長1.4％，本地貨運量增長0.5％。
港口客戶越來越信任PTP的能力與靈活性，它能滿足客戶需求、應對不斷增長的輸送量，故PTP總輸送量持續增加。
然而，丹戎帕拉帕斯港水深面臨重大問題，故計畫加深至18.5公尺，從而允許超大型貨櫃船無任何潮汐限制就能靠港。
港口當前航道水深18公尺，限制了吃水較大船舶進入港口的時間視窗。
由於PTP保稅區土地接近飽和，使用率達95％，所以PTP已開展下一階段保稅區擴展計畫。
帕拉帕斯自由區擴建區域約100英畝，其中56英畝將於今年第四季吹填。
數位化方面，PTP近期宣佈，其企業資源整合規劃系統第一階段已成功上線。這將改善、精簡企業的核心後端業務，如財務、企業資產管理、庫存、人力資源和採購，以適應不斷發展的數位化環境。
此外，政府計畫於今年推行一項資產數位元元化工程，以推動碼頭所有設備數位化發展。
2019年，PTP簽署合約購買8台新型船到岸起重機，從而有能力服務23000TEU以上超大型貨櫃船。
丹戎帕拉帕斯港還另外採購了10台全電動雙提升輪胎式龍門吊，以支援大型船舶的高效周轉。
19大連港（中國）
2019年輸送量：8,760,000TEU，下降10.3％（2018年：9,770,000TEU）
大連港目標是開發東南亞、南美等新興市場的航線，並優化港口網路以增強競爭力。
2019年，大連港輸送量的下降產生影響顯著。隨著全球經濟與貿易環境惡化，大連港輸送量從原來的小幅上升最終變為10％的下滑。
但隨著大連港收購鄰近規模較小的營口港，並在中國港口業整合過程中加入規模龐大的招商局港口集團（China Merchants Port Group），預計其運營將合理化並得到改善。
遼寧港口集團成立於今年年初，由大連港、營口港和錦州港三大遼寧省主要港口組成。招商局港口集團目前已持有這家中國東北港口運營公司的控股權。
大連港繼續依靠「一帶一路」等國家級創新項目推動輸送量增長，同時持續實施環渤海戰略，以擴大中日韓三國間貿易。
2019年，大連港新增4條國際貿易航線，覆蓋東南亞港口，提升了日韓間航運服務密度，促進國際貨運量的增長。
此外，大連港還積極調整航線網路規劃，以優化港口作為環渤海地區樞紐的地位，同時加強中轉服務，降低運營成本。
大連港計畫加強國際中轉櫃與環渤海地區國內支線運輸網的聯繫，以增加輸送量、提升幹線掛靠量。
加強與鐵路合作，同時持續改善聯結內陸的多式聯運服務網，同樣推進支線運輸網路建設。
2019年，大連港推出以汽車行業為中心的區塊班列服務，開往俄羅斯福爾西諾（Vorsino）。這將納入大連推進東北地區跨區域聯結與跨境鐵路網建設的計畫，同時推進更多自大連出發的中歐班列建設。
長遠看來，大連港希望積極開拓東南亞、南美等新興市場的國際貿易航線，以優化航線網路佈局，增強港口競爭力。
與此同時，大連港也在投資未來基礎設施建設。21台遠端控制軌道式龍門起重機的首批3台已於2019年投入使用，港口計畫三年內全面實現貨櫃堆場作業自動化。此外，訂艙系統和其他碼頭作業系統板塊也在數位化。
20蘭加邦港（Laem Chabang，泰國）
2019年輸送量：8,106,928TEU，增長0.5％（2018年：8,070,000TEU）
中美持續貿易衝突影響蘭加邦港輸送量。
2019年，泰國經濟增速2.4％，創六年來歷史新低。蘭加邦港輸送量小幅增長0.5％，接近810萬TEU。
業績不佳的主要原因是泰銖走強、全球經濟放緩、中美貿易衝突持續導致出口收緊。
據政府統計資料，2019年泰國商品與服務的出口比上年下降2.6％。
泰國港口管理局位於曼谷以南130公里，在沿海的春武裡省）。港口管理局計畫將蘭加邦港建設為多式聯運與物流的地區樞紐港。
隨著今年3月13日沿海新建碼頭投入運營，蘭加邦港口基礎設施不斷升級。
沿海A碼頭有兩個泊位，可容納1000dwt和3000dwt沿海船舶。
與此同時，據當地媒體報導，由於政治不確定性，蘭加邦港第三期擴建工程已被推遲。
計畫2023年完工的E碼頭和F碼頭，將使港口處理量從770萬TEU提升至1810萬TEU。
局港務局說，目前，F系列碼頭正在招標，希望通過公私合作計畫招納一家私人碼頭運營企業。碼頭基礎設施的建設也需要通過招標（採購）尋找疏浚和填海工程承包商。
建造完工後，蘭加邦港每年將能容納約200萬至300萬輛從蘭加邦港起運的汽車，而公路與鐵路運輸集散占貨櫃輸送量的比例將從7％上升至30％。
編譯自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020
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