Red Sea crisis highlighting geopolitics’ interruption to supply chain
呂周、徐劍華
【關鍵字】紅海危機、地緣政治、供應鏈中斷
【keywords】Red Sea crisis; geopolitics; supply chain interruption
胡塞武裝導彈襲擊亞丁灣和與俄羅斯相關的油輪，未造成損壞，俄羅斯石油出口未因胡塞武裝襲擊升級而中斷。事實上，中－俄航線貨櫃船不顧胡塞武裝威脅，繼續在紅海航行。美國在胡塞襲擊雷達站後擊落其導彈，美國對與胡塞武裝和伊朗有聯繫的4艘船舶和2家公司實施制裁，而且，美國已將胡塞武裝重新定義為恐怖組織。葉門胡塞武裝空襲後紅海戰爭風險保費率大幅飆升。調查顯示，地緣政治風險是供應鏈最關注的問題之一。
胡塞武裝導彈襲擊亞丁灣和與俄羅斯相關的油輪，未造成損壞
一艘懸掛巴拿馬國旗的阿芙拉型油輪「Khalissa號」在亞丁灣航行時，船長報告稱一枚導彈在船隻附近400至500公尺處落水，該船隨後遭到3艘小船的追蹤。
Khalissa號於2023年8月被英國油輪船東Union Maritime出售，該油輪於12月中旬在波羅的海烏斯特盧伽港裝載了俄羅斯石油。這次攻擊是繼美國和英國對葉門胡塞武裝進行軍事打擊後的首次商業航運攻擊，同時也是第2次對滿載俄羅斯石油的油輪的攻擊事件。
英國海事貿易組織（UKMTO）報告稱，襲擊發生在格林威治標準時間1月12日下午3時。
雖然UKMTO沒有直接點名該船就是「Khalissa號」，但海事安全人士告訴《勞合船舶日報》，附近一艘船上的武裝警衛透過無線電通話確認了該船的身分。英國國防部發言人則表示無法確認或否認該船隻的身分。
UKMTO在報告Khalissa號險些失事的2小時後發出了第2次警告，稱在亞丁灣該海域航行的其他船隻報告稱被船隻跟蹤，其中一艘船被跟蹤了1個多小時。
Khalissa號是被《勞合船舶日報》列入「影子船隊」名單的560多艘匿名船中的一艘。《勞合船舶日報》對影子船隊的定義包括以下幾個條件：該油輪年齡超過15年，擁有者匿名或其公司結構被設計為掩蓋真正受益人的身份，此類油輪專門用於從事受制裁的石油交易，並且涉及一種或多種美國國務院在2020年5月發布的欺詐性航運實踐指導中所述的行為。在這些統計數據中，已排除了那些被追蹤到屬於政府控制的航運機構，如俄羅斯航運公司Sovcomflot或伊朗國家油輪公司（National Iranian Tanker），以及那些已被制裁的油輪。
胡塞武裝之前也攻擊過載有俄羅斯石油，且為《勞合船舶日報》影子船隊名單中的船舶。據美國中央司令部稱，12月23日，加蓬籍的蘇伊士型貨輪「Sai Baba號」被一架單向無人機擊中，但沒有受損。在2022年11月被出售之前，該船一直歸油輪營運商Euronav所有。
這次攻擊反映了船東和租船人在考慮是否繼續經紅海航行時面臨的不穩定情況。船東們說，原本經蘇伊士運河駛往歐洲的油輪的承租人已通知他們在轉向蘇伊士運河和好望角之間的繞航點停靠，海事保安公司、國際油輪船東協會（Intertanko）和新加坡船舶註冊處也建議暫停航行。
儘管有些船隻仍冒險通過危險區，但多數有西方商業聯繫的船隻目前似乎避免使用這一貿易要道。
根據《勞合船舶日報》1月12日的報導，25艘載重噸超過1,000噸的船隻已改變了航向，但約有130艘船舶駛過曼德海峽，或經亞丁灣駛向紅海。
在襲擊事件發生之前，在紅海航航行的超過10,000載重噸以上船舶數量，與前一週相比減少了9%，與去年同比下降26%，反映出選擇繞行的大型貨櫃船數量增多。
由於紅海只差一次無人機或導彈襲擊，軍事干預就會進一步升級，因此現在對紅海航行的風險評估已經從以前的每日更新轉變為每小時即時評估。
俄羅斯石油出口未因胡塞武裝襲擊升級而中斷
根據大宗商品數據分析機構Vortexa的資料，2024年1月10日，至少有3艘裝滿俄羅斯原油的油輪正在穿越紅海南部地區，前往中國和印度。2024年第1週，由於大量貨櫃船選擇繞過好望角，紅海地區的船舶活動降低了28%，但對於油輪和散貨船而言，改道現象較少。
儘管胡塞武裝在曼德海峽的襲擊愈演愈烈，導致大部分東西向貨櫃運輸改道，但通過蘇伊士運河和紅海向印度和中國運送俄羅斯石油的油輪仍在不間斷地航行。Vortexa的資料顯示，自12月以來，沒有一艘在俄羅斯港口裝載原油和石油產品、前往印度或中國煉油廠的油輪繞航至好望角。
根據總部位於倫敦的大宗商品資料分析提供商提供的資訊，截至格林威治標準時間1月10日下午4時，3艘滿載俄羅斯原油的油輪正在通過紅海南部的危險水域。包括：包括在烏斯特盧伽港裝載的阿芙拉型油輪Everett號」和Khalissa號以及在莫曼斯克港裝載的蘇伊士型油輪Besiktas Bosphorus號。
Vortexa報告顯示，12月有約44艘油輪經這一關鍵貿易通道運送了每日100萬桶石油或石油產品前往中國和印度。這些油輪曾於上月訪問俄羅斯的波羅的海、黑海和北極港口，而相關數據不包括從黑海的新羅西斯克港口運出的哈薩克石油和裏海石油管線（CPC）油。追蹤的數據集中於幾種主要的石油和石油相關產品：原油、燃料油、噴射燃料、柴油和煤油，這些產品是俄羅斯石油出口業務中最重要的組成部分。
Vortexa表示，根據1月前10天的資料，從這些港口裝貨的油輪中，有13艘將駛往印度和中國。船舶追蹤系統顯示，根據自動識別系統信號，這些船隻計畫經由紅海。
不顧胡塞武裝威脅，中－俄航線貨櫃船繼續在紅海航行
一批前往俄羅斯港口、由中國營運控制的貨櫃船繼續選擇透過蘇伊士運河進行航行，將其作為前往俄羅斯的主要航，雖然有說法稱中國的船隻可能更容易避免胡塞武裝的攻擊，但這種看法尚未獲得確鑿的證據支持。
儘管自去年12月以來，胡塞武裝對商船的襲擊持續不斷，但由中國航運公司營運或管理的貨櫃船隊仍繼續在連接亞洲和歐洲的紅海航線上航行。最近，一名葉門叛軍領袖聲稱，「如果船舶否認其與以色列有聯繫，該組織就不會對其進行攻擊」，並引用一艘船舶的配合行為，作為「安全通行紅海」的合作實例。
在推特上，胡塞（Muhammad Ali al-Houthi）在推文中要求船隻透過船舶自動識別系統（AIS）廣播「我們與以色列無關」的信息，他並聲稱，一艘名字以「新（Xin）」開頭的貨櫃船遵守了這一要求，並成功通過了曼德海峽。
勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）資料顯示，唯一符合上述描述的船舶是運力3,429TEU的Xin He Lu 1號。該船1月9日在新加坡附近海域，目的地為中國太倉，於12月24日進入蘇伊士運河，1月2日離開俄羅斯新羅西斯克，5天後駛出亞丁灣。
這艘船的實際船東不詳，但其技術和國際船舶安全管理（ISM）公司是位於中國青島的Safe Ships。該公司管理著一支由22艘匿名船隻組成的船隊，其中包括12艘小型貨櫃船、2艘雜貨船和8艘乾散貨船。其中大多數貨櫃船服務於中俄貿易，且近期有數艘已經或即將經過紅海。
姊妹船Xin He Lu 2號於12月22日離開中國太倉，隨後出現在曼德海峽。OVP Taurus號自12月16日離開俄羅斯布隆卡（Bronka）後，1月初通過蘇伊士運河，然後在阿拉伯海航行。
Shun Long號於11月29日離開中國南沙，駛往亞丁灣，目的地為埃及管理的運河；而Hong Prosperity號於12月19日離開聖彼德堡，然後停靠在埃及德黑蘭。
與此同時，另一家專門從事俄羅斯貿易的中國航運公司NewNew Shipping的船隻似乎也沒有繞道非洲好望角，甚至沒有面對紅海緊張局勢。據《勞合船舶日報》瞭解，該公司最近租了一艘2,045TEU貨櫃船Wan Xing Da號，該船以前用於中國國內貿易。它於12月23日抵達新加坡，1月2日抵達亞丁灣。此後，它經過蘇伊士運河取道地中海，目的港為聖彼德堡。
其網站上列出的2艘服務於中國－聖彼德堡航線的船舶，即2,741TEU的Xin Xin Tian 1號和3,534TEU的Newnew Star號，分別於12月中旬和下旬經蘇伊士運河南下和北上。
胡塞武裝聲稱，他們只襲擊往返以色列的船舶，以抗議以色列在加薩發動的戰爭，但迄今為止還很難確定被襲擊船舶與以色列的聯繫。
美國在12月聲稱伊朗「深度參與」了在航運最重要的水道之一發動襲擊的策劃，幫助胡塞武裝選擇打擊目標。
中國同伊朗和俄羅斯保持著良好的關係。自入侵烏克蘭以來，莫斯科一直在尋求加深與這2個國家的經濟和政治的聯繫。
中國社交媒體上流傳著一些未經證實的報導和影片，顯示標有中國名字的船舶避開了胡塞武裝的打擊。據報導，由於船舶受到威脅，中國最大的航運公司中遠集團暫停了以色列航線的服務。
彭博社（Bloomberg）引用代表5,000多家企業的以色列全國總商會（Federation of Israeli Chambers of Commerce，FICC）副主席沙尼（Amir Shani）的話說，中國公司已將這一決定通知了該組織的成員公司。
船舶追蹤資料顯示，中遠海運旗下2艘船舶，即容量為14,000TEU的Cosco Shipping Kilimanjaro號和CSCL Uranus號於1月初駛入紅海，然後分別停靠在約旦阿卡巴和沙烏地阿拉伯吉達附近。然而，大部分中遠旗下的的紅海航線的船舶仍繼續繞道至好望角。
勞合商情社資料分析顯示，自12月17日襲擊升級以來，到1月9日為止，每天平均只有4.2艘貨櫃船穿越曼德海峽，低於前半個月的15.4艘。此外，穿越該航線的主要船公司營運的大型船舶數量明顯減少。
美國對與胡塞武裝和伊朗有聯繫的4艘船舶和2家公司實施制裁
1月11日，美國對4艘油輪和2家公司實施了制裁，原因是它們為一名胡塞武裝的金援者運送伊朗商品，而這名金援者得到了伊斯蘭革命衛隊（Islamic Revolutionary Guard Corps）聖城部隊（Quds Force）的支持。這是自去年3月以來，美國政府首次針對與伊朗有關的船舶實施制裁。
美國財政部負責恐怖主義和金融情報的副部長尼爾森（Brian E Nelson）在一份聲明中說：「美國將繼續採取行動，打擊資助胡塞武裝並為其襲擊提供便利的伊朗非法金融網路。我們將與我們的盟友和合作夥伴一起採取一切措施，阻止胡塞武裝破壞穩定，並且阻止其對全球商業的威脅。」
美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）聲稱，被列入黑名單的2家公司分別是位於阿聯酋的Global Tech Marine Services和位於香港的Cielo Maritime，這些公司代表一位在2021年受到制裁的胡塞協助者賈邁勒（Sa’id al-Jamal）運送商品。
Cielo Maritime擁有並管理一艘於1999年建造的巴拿馬籍蘇伊士型油輪Mehle號。而Global Tech Marine Services負責經營管理一艘1999年建造的巴拿馬籍的LR1型成品油輪Sincere 02號，營運一艘2003年建造的巴拿馬籍的阿芙拉型油輪Fortune Galaxy號和喀麥隆籍的巴拿馬型油輪Molecule號。
OFAC稱，這4艘油輪用於運輸伊朗商品。
在伊朗支持的哈馬斯於10月7日發動殘忍襲擊後，OFAC重啟對德黑蘭大宗商品出口的關注。制裁2間公司不久前，美國、英國部隊才大舉空襲胡塞武裝，隨後不到24小時，懸掛馬紹爾群島國旗的油輪ST Nikolas號被穿著黑衣的武裝分子登船控制駛往伊朗。
美國在胡塞襲擊雷達站後擊落其導彈
1月14日，美國襲擊胡塞武裝雷達站的隔天，一架美國戰鬥機在紅海南部擊落了一枚射向其海軍軍艦USS Laboon號的反艦巡航導彈。
美國中央司令部稱，當地時間16時45分左右，一枚反艦巡航導彈於從葉門胡塞武裝地區向其在紅海南部的軍艦USS Laboon號發射，美軍的戰鬥機在荷台達海岸附近將該導彈擊落，沒有人員傷亡或財產損失的報告。
美國中央司令部稱，美國海軍飛彈驅逐艦Carney號1月13日3時45分左右用「戰斧」對陸攻擊導彈擊中了胡塞武裝在葉門的一個雷達站。這次打擊是繼1月12日的炮擊之後的又一次打擊，旨在「削弱胡塞武裝攻擊包括商船在內的海上船隻的能力」。
中央司令部稱，這些打擊行動與「繁榮衛士行動」無關，「繁榮衛士行動」是由中央司令部領導的一支多國部隊，目的是保衛紅海上的船隻。
路透社報導稱，胡塞武裝發言人表示，1月13日的襲擊沒有造成人員傷亡或「物質損失」，並承諾「將做出堅定、有力和有效的回應」。
1月14日，英國海事貿易組織（UKMTO）報告稱，在厄利垂亞阿塞布（Assab）西北23海里處有商船遭2艘可疑船隻靠近，這些小船要求商船改變航線，但商船在聯繫了當局後維持了原航線，最終這些小船離開。
胡塞最高革命委員會主席胡塞（Mohammed Ali Al-Houthi）於1月15日重申先前聲明，他敦促船舶表明與以色列沒有聯繫，以確保通過紅海的安全。
美國將胡塞武裝重新定義為恐怖組織
美國在前總統川普（Donald Trump）任期末時將葉門胡塞武裝指定為恐怖組織，但現任總統拜登（Joe Biden）在2021年上任時考慮到援助組織和聯合國的警告，即這一指定可能會妨礙戰亂國家的人道主義救援努力，撤銷了該決定。如今，在白宮尋求對這個獲得伊朗支持的武裝組織施加更大壓力之際，鑑於其在紅海對航運發動的數十次攻擊，美國再度將葉門的胡塞武裝列為全球恐怖組織。
1月16日，美國國家安全顧問沙利文（Jake Sullivan）在一份聲明中強調，這一指認是為了阻斷提供給胡塞武裝的恐怖主義資金，限制其進入金融市場的能力，並對其行為追究責任。如果胡塞武裝停止在紅海和亞丁灣的襲擊，美國將立即重新評估這一指認。
他表示，這一指認將在30天後生效，以便制定適當的人道主義豁免措施。他補充說，美國的立場明確：不會干預對葉門人民至關重要的食品、藥品和燃料進口，這些商船應繼續進入葉門港口。此外，所有制裁計畫中均包含食品、藥品和人道主義援助的豁免。
美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）已經簽發了幾份一般許可證，包括授權胡塞武裝進行與港口和石油產品有關的某些交易。這些許可證於2月16日生效。
國務卿布林肯（Anthony Blinken）說：「胡塞武裝必須對其行動負責，但這不應以葉門平民為代價。」
葉門胡塞武裝空襲後紅海戰爭風險保費率大幅飆升
2024年第2週，航經紅海船隻的戰爭風險保險成本已增至3倍。市場消息來源透露，某些報價現在達到了船體價值的1%。在理論上，這意味著對於一艘新造的超大型油輪（VLCC），若從沙烏地阿拉伯西海岸港口裝載原油，單趟航程的額外成本將增加130萬美元。
但隨後幾天，由於殼牌（Shell）、英國石油（BP）和阿布達比國家石油公司（Adnoc）等石油巨頭加入貨櫃船營運的繞行行列，以避開葉門胡塞武裝組織持續不斷的襲擊威脅，詢問量急劇下降。
承保人補充，實際上，額外的費用已經對接受經紅海航行訂單的經濟效益造成了影響。
一位擁有豐富戰爭風險承保經驗的保險人表示，由於該地區面臨的威脅越來越大，保險費率持續上升，但由於許多船東選擇取消或改變原計畫的航線，避免經過該區域，從而減少了實際承保的航程數量。因此，這些報價更多只是理論上的估計，可能並不完全反映實際承保的成本和風險。
實際上，戰爭風險保險是根據個別情況定制的，且常見的無索賠優惠和大宗交易折扣讓一些船東能夠談判出更有利的條款。
但正如《勞合船舶日報》此前報導的那樣，被認為與以色列有聯繫的船東發現很難買到保險，因為胡塞武裝針對以色列的言論讓承保人回避了額外的風險。
現在有跡象表明，在今年第2週美國和英國對葉門進行報復性空襲之後，些軍事行動未能降低對航運的威脅，美國和英國的船東也遇到了類似的困難。
現在的保費比去年11月胡塞武裝開始用導彈和無人機襲擊商船之前高出約100倍。
長期以來，勞埃德船級社和倫敦公司市場保險公司聯合戰爭委員會（JWC）一直將紅海大部分地區指定為列名地區，承保人可以選擇但沒有義務在戰爭險基本年費率之外徵收額外保費或「附加年費」。在該地區相對平靜的時期，保險公司要麼免除附加保費（AP），要麼只是象徵性地酌收個0.1%或0.05%。
然而，胡塞武裝的襲擊，包括2個月前劫持汽車運輸船Galaxy Leader號以及12月發起的「繁榮衛士行動」（Operation Prosperity Guardian）海軍干預導致了重新評估。今年第2週的整體費率一般在0.3%到0.35%之間。
經紀人告訴《勞合船舶日報》，在1月11日美國和英國轟炸的第2天，費率突然飆升至0.75%。第3週初的上升趨勢仍在繼續，1月16日的報價為1%。
英國勞合社的一位主要海運承保人說：「我同意1.0%的費率，我還沒有看到超過1.0%的報價。但我看到船東因船員和船舶安全問題而減少租船。」
然而DNK保險總監霍爾斯魯德（Anders Hovelsrud）表示，挪威戰爭風險互助協會並未調整費率。「我們試圖在促進貿易和對會員負責的實踐之間取得平衡，目前大多數成員現在都在繞航非洲，或在該地區之外等待，然後再決定是否通過海峽。來自承租人的商業壓力是一個問題，因為他們的目標往往與船東的目標相衝突。」
消息人士指出，市場尚未穩定，當前勢頭顯示，費率可能進一步上升。這場危機的一大擔憂是，如果敵對行動升級，可能導致港口突然關閉，使多艘船隻面臨封鎖和困阻索賠。
還有人指出，繞行好望角航道通常增加約11,000海里，並將航程延長7天至10天，額外的燃料和人員成本可能高達200萬美元。雖然紅海航行目前仍財務上可行，但如果保費進一步上升，尤其是考慮到貨物保險後，情況可能改變。
主要船舶經紀公司達信（Marsh）的海運主管貝克（Marcus Baker）說：「這一因素本身就意味著承保人可以要求的保費上限。在某個階段，我認為購買戰爭險變得不經濟，而支付額外的燃料成本更有意義。挑戰在於，這只是增加了航程成本，因此也增加了貨物成本，這可能會造成通脹壓力。」
禮德律師事務所（Reed Smith）合夥人威爾恩（James Willn）表示，額外的航行時間和距離會增加船東運輸商品的成本，這些額外成本最終會透過提高運費的方式轉嫁給消費者。這種成本上升不僅提高了商品價格，從而增加了通脹壓力，同時還會導致商品交付的延遲，減少市場上及時供應的商品量。這種供應的減少與延遲，尤其在全球經濟已經面臨新冠肺炎大流行後遺症的情況下，可能會進一步加劇通脹，對宏觀經濟造成顯著影響。
Pen Underwriting旗下的海洋戰爭風險和保險機構Vessel Protect的業務主管安德森（Munro Anderson）指出，由於紅海地區風險狀態變化迅速，保險報價的有效期已經從標準的48小時縮短至24小時。這種變化反映了紅海地區顯著增加且不透明的風險敞口，導致保險定價變得更加動態且迅速調整以應對當前的威脅環境。安德森還提到，自從葉門發生海軍和空襲事件後，除了與以色列有關聯的船隻以外，現在認為與英國、美國、澳大利亞、荷蘭、巴林和加拿大有聯繫的船隻也面臨更高的風險。為了應對胡塞提出的要求，許多仍然選擇穿越亞丁灣和紅海的船隻現在都在主動廣播宣稱它們不前往以色列，以期確保安全通行。
對比黑海地區，尤其是針對俄羅斯宣布為合法軍事目標的出口烏克蘭穀物的散貨船，保險報價維持在2.5%到3%的範圍內，即便最近沒有發生相關的攻擊事件。
黑海地區與紅海地區2者的主要差別在於：在紅海地區，海事戰爭風險保險仍可進行再保險，這意味著保險公司可以將部分風險和責任轉移給其他再保險公司，從而降低單一保險公司面臨的財務風險；但在黑海和烏克蘭港口，由於風險較高，保險公司通常必須辦理自留，即保險公司需自行承擔所有賠付責任，無法將這些風險分散給再保險市場。這種做法通常與高風險環境下的保險操作相關，要求保險公司自行承擔因戰爭風險引起的潛在巨大賠付。
調查顯示，地緣政治風險是供應鏈最關注的問題之一
媒體集團經濟學人（Economist Group）旗下的Economist Impact和杜拜環球港務集團（DP World）最新發布的「貿易轉型」（Trade in Transition）研究發現，超過3分之1的公司正在利用「友岸外包」來來重塑貿易和供應鏈運作，而32%的企業則建立了平行供應鏈或雙重採購策略。
在世界經濟論壇（WEF）發布的「貿易轉型」年度報告第4版，針對3,500名來自不同地區和行業的公司高管進行的調查中發現，超過4分之1的受訪者削減了供應商數量，比上一年增加了16個百分點。
報告指出，在全球化的新時代背景下，隨著企業努力減少其供應鏈風險，高度地緣政治風險正在形塑全球貿易的新格局。受訪者對政治不穩定、貿易摩擦加劇以及全球碎片化可能阻礙增長的擔憂日益增加。有5分之1的企業擔心關鍵市場的高關稅或關稅不確定性。
與此同時，地緣政治的不確定性也是企業高級管理人員關注的重點，有22%的高管擔心採購市場的政治不穩定，23%的高管對地緣政治不確定性感到擔憂。
這些擔心可能並非空穴來風。Economist Impact對高科技產品貿易壁壘大幅增加的情景可能造成的全球產出損失進行了定量貿易分析，預計全球GDP 將下降0.9個百分點。
研究報告顯示，無論在哪個地區或哪個行業，許多公司都在努力簡化其供應商網絡，這一趨勢表明整個供應鏈管理領域正在發生根本性的改變。
此外，預計2024年運輸成本將成為促進企業出口的主要障礙，24%的受訪者認為這是一個因素，與前一年相似。
杜拜環球港務集團董事長兼首席執行長蘇拉耶姆（Sultan Ahmed bin Sulayem）在報告發布會上表示，若各國政府能提供一個穩定和可預見的商業環境，並且減少貿易過程中的障礙和摩擦，那麼它們就能夠最大化貿易帶來的巨大經濟效益。
Economist Impact的全球化負責人弗格森（John Ferguson）提到，面對2024年地緣政治風險的增加和氣候變化的影響，企業在供應鏈管理策略上展現出多樣性的增加。同時，越來越多的企業認為技術將轉變供應鏈的效率和韌性，特別是在營運中整合人工智能的使用方面。
研究發現，3分之1的企業正在利用人工智慧降低整體貿易營運成本，並加強資源和供應鏈的規劃。此外，超過3分之1的公司認為，促進使用數位工具加強庫存管理是降低貿易和供應鏈成本的最有效策略。
研究稱，作為以創新技術提升效率和彈性的一部分，企業預計今年將進一步加強技術應用。其中，3分之1將重點關注先進的自動化和機器人技術，28%將採用區塊鏈應用，21%將使用人工智慧、大資料和預測分析。受訪者希望這些技術能提高物流效率、可追溯性和資料安全性，並提供更好的即時洞察力和干擾預測。
參考文獻
- Michelle Wiese Bockmann: Houthis in failed missile strike on Russia-linked tanker in Gulf of Aden, Lloyd’s List, Jan 13, 2024
- Michelle Wiese Bockmann: Russia oil exports uninterrupted by escalation in Houthi attacks, Lloyd’s List, Jan 10, 2024
- Cichen Shen: Sino-Russian boxships continue using Red Sea despite Houthi threat, Lloyd’s List, Jan 09, 2024
- Carol Yang: US shoots down Houthi missile after strike on radar site, Lloyd’s List, Jan 15, 2024
- Tomer Raanan: US slaps sanctions on half a dozen ships and companies owing to Houthi and Iran links, Lloyd’s List, Jan 12, 2024
- Tomer Raanan: US redesignates Houthis as terrorist organisation, Lloyd’s List, Jan 17, 2024
- David Osler: Red Sea war risk rates see huge jump in wake of Yemen airstrikes, Lloyd’s List, Jan 17, 2024
- Vincent Wee: Geopolitical risk among top supply chain concerns, says DP World survey, Lloyd’s List, Jan 17, 2024
RSS訂閱