Top 10 women in shipping 2018
曹穎、蘇麒雲 編譯
2011年，勞氏日報的年度《航運業界權勢人物100人》中的女性只有兩名。不是因為沒有偉大的女性做出驚人的事情，而是因為我們傳統的、古板的、以男性為主的行業和編輯團隊沒有對女性人物的嗅覺。
2018年，名單中有8名女性，而且另外有一份《2018年度航運業界十大女性》榜單，這是行業前進的一小步。
2018年度航運業界十大女性
| 序號 | 姓名 | 所在機構 | 百強排名 |
| 1 | 胡曉煉Hu Xiaolian | 中國進出口銀行Export-Import Bank of China | 4 |
| 2 | 安傑莉吉·佛朗哥Angeliki Frangou | Navios集團 | 22 |
| 3 | 維爾勒塔·布林茨Violeta Bulc | 歐盟委員會European Commission | 30 |
| 4 | 克裡斯汀·霍爾斯Kristin Holth | DNB | 34 |
| 5 | 波婕特·瓦特爾Birgitte Vartdal | 金海洋 Golden Ocean | 62 |
| 6 | 卡洛兒·霍勒Carol Howle | 英國石油航運BP Shipping | 71 |
| 7 | 海倫·斯坦韋Hélène Stanway | 安盛信利AXA XL | |
| 8 | 海爾·海默Helle Hammer | 北歐海事保險協會Cefor | 87 |
| 9 | 戴斯皮娜·妥歐多秀Despina Theodosiou | 國際航運與貿易婦女協會Wista Internationa | 96 |
| 10 | 露西·克拉克Lucy Clarke | JLT Specialty |
01 胡曉煉，中國進出口銀行（04，括弧內為百強榜排名，下同）
2017年，在胡曉煉的領導下，中國進出口銀行在Marine Money航運貸款人排行榜上佔據首位。與此同時，2018年中國船廠造船業持續強勁的投資支持政策性銀行保持這一地位。此外，中國進出口銀行在航運方面的影響遠遠超出了船舶融資，尤其是在北京大力推進「一帶一路」倡議和促進進口的情況下。
日益高漲的單邊主義和由此引發的中美貿易衝突正在增加銀行行長的責任和負擔。
在胡曉煉擔任該行行長兩年多後，中國進出口銀行2017年成為全球最大的航運金融企業。
根據Marine Money 6月份公佈的統計資料，這家政策性銀行於2017年底取代挪威DNB銀行，以170億美元的投資組合登上榜首，較2016年成長7%。
公司利潤：2017年淨虧損123億元人民幣（合18億美元）。
2017年，這家國有銀行也頻頻登上航運新聞頭條，無論是為達飛輪船項目9艘22,000TEU新船提供15億美元的融資，還是向中國遠洋海運公司訂購的50艘新船提供40億美元貸款。
2018年對於中國進出口銀行航運貿易上來說較為平靜，偶爾只有一些小交易公開。
2018年6月，該行簽署了一項9400萬美元的融資協定，為保加利亞船東Navigation Maritime Bulgare訂購的6艘45,000噸乾散貨船提供資金。2017年11月，該公司同意向波蘭船東Polsteam的3艘365,000載重噸散貨船提供3420萬美元的貸款。當然，大部分交易都是保密的。
據克拉克森公司（Clarksons）稱，2018年1月至11月，中國造船廠新建船舶的投資約為180億美元，占全球總投資的30.6%。而2017年全年的比率為29.4%。
這將有助於支撐中國大陸造船市場的主要金融企業中國進出口銀行，使其保持在Marine Money榜單的首位。
與此同時，作為一家擁有超過3.6萬億元人民幣（5200億美元）資產的政策性銀行，中國進出口銀行對航運業的影響遠遠超出了船舶融資，尤其是在北京大力推進其「一帶一路」倡議和促進國家進口的情況下。
截至2018年6月底，中國進出口銀行對「一帶一路」國家的貸款餘額超過9100億元人民幣，較上年同期成長37%。
2018年6月，胡曉煉在上海金融論壇上表示，「一帶一路」宣導開放和互利，與一些國家正在實行的單邊主義形成了鮮明對比。
然而，日益上升的單邊主義和由此引發的中美貿易衝突正在給銀行增加更多的責任和負擔。
第124屆廣州出口商品交易會是中國大陸最大的貿易博覽會，於11月結束。由於美國的訂單受到華盛頓對中國大陸產品徵稅的影響，出口商品價值下降了30%。
現在，中國大陸不僅要儘量減少美國關稅對出口的影響，還要加大進口力度，以證明自己是全球化的擁護者，而不是重商主義者。這就要求中國進出口銀行增加對企業的信貸可用性。
2018年9月，胡曉煉告訴記者，她的銀行將與其他國家機構合作，幫助那些受到美國貿易關稅重創的公司。
兩個月後，在首屆中國大陸國際進口博覽會上，中國進出口銀行推出了一款專門從事進口融資的新產品，並與包括馬士基和東方海外國際有限公司在內的一系列借款人進行了討論。
雖然美國總統川普與中國大陸國家主席習近平最近達成了臨時停火，對貿易戰發出了積極的信號，但它是否會轉化為最終的和平協定仍然引起了很多人的猜測。
無論結果如何，中國大陸都不會輕易放棄成為海上的重要力量和實施「一帶一路」政策的願望。因此，中國進出口銀行將繼續在航運和貿易行業發揮重要作用。
這就是說，政府的口袋雖然很深，但並不是無限的，特別是當中國大陸經濟放緩，但其債務卻在成長時。
胡曉煉在北京金融體系有34年的工作經驗，她一定清楚地知道這一挑戰。
她在2018年6月的活動中表示：「我們應該思考的是，如何使『一帶一路』專案所需的大量資金更加可持續和持久，而不僅僅是短期繁榮。」
胡曉煉在2015年、2016年和2017年躋身影響力人物百強榜，而中國進出口銀行則從2011年起，每年躋身影響力人物百強榜。
02 安傑莉吉·佛朗哥，Navios集團（22）
安傑莉吉·佛朗哥作為當今最傑出的女性船東，幾乎沒有什麼競爭對手，而且她在策劃一個上市公司時，橫跨了四家美國上市公司，超過了大多數男性同行。最近乾散貨和貨櫃業務的擴張再次證明了她在重大市場變動中的優勢，佛朗哥女士也因能夠積極管理一個大型投資組合而聞名，該投資組合包括在拉丁美洲的合資港口、物流和沿海貿易業務。
一種新的貨櫃運輸工具引起了人們的注意，而Navios的董事長兼首席執行長則一直在全力以赴地工作。
自2005年她接管美國前鋼鐵子公司Navios以來，在國際航運市場上鮮有人比安傑莉吉•佛朗哥更為活躍。在這種情況下，可以說2017～2018年是她交易最繁忙的一年。
這是一個利用週期性收購機會清理Navios Group組成的擴張期，以此微調組成公司的規模，為投資者提供更清晰的行業策略。
該品牌的舉措是推出Navios海運貨櫃，最初在挪威場外市場上市。儘管嘗試在美國進行的首次公開發行在2018年9月宣告失敗，但佛朗哥女士將年底Navios貨櫃直接在納斯達克全球市場上市作為目標。
Navios家族的最新成員已經建立了一支由26艘貨櫃船組成的船隊，還有幾艘來自Navios海事合作夥伴的可選項，這加強了這家公司對乾散貨的專注。
如果Navios貨櫃公司一開始就上市，那麼佛朗哥女士將同時掌控五家美國上市的船運公司，這是一個令人難以置信的壯舉。
正如2018年底的情況所表明的那樣，Navios貨櫃的上市可能會被Navios兩家油輪公司－Navios Acquisition和Navios Mid-stream的合併所抵消，使其上市公司的數量保持在4家。
此次合併將包括15家大型原油運輸公司在內的一支油輪船隊與Navios Acquisition下的一支強大的油輪船隊合併在一起。
在乾散貨方面，自2017年以來，母公司Navios Holdings已收購了10艘Kamsarmaxes船舶，於2020年交付；以及一艘ultramax船舶和一艘好望角型散貨船。Navios Partners已斥資2.7億美元收購了另外12艘散貨船，使其船隊運力增加了52%。目前，該集團共有210艘船隻。
佛朗哥女士表示：「我們顯然受益於規模經濟，從而使公司可以利用不同行業的不同週期。」
Navios提出了一個令人印象深刻的案例，即其最近在乾散貨和貨櫃方面的擴張是在週期中的適當階段實現的。
不要指望佛朗哥女士成為首批在市場上訂購全新船噸的船東之一。儘管如此，她還是會繼續嘗試在船舶採購、艦隊現代化以及為不良資產提供服務方面發揮創造性。
此外，該集團在南美物流業務的進一步發展顯然也在議程上，該業務主要集中在Hidrovia地區的港口和內河駁船運輸。
該集團位於烏拉圭的鐵礦石碼頭正與巴西礦業公司淡水河谷（Vale）簽訂10億美元的合約，Navios目前正在開發上游港口，以促進其糧食業務。
佛朗哥女士在2010至2017年度，每年躋身影響力人物百強榜。
03維爾勒塔·布林茨，歐盟委員會（30）
歐盟運輸專員仍然是歐盟在國際海事組織環境立場背後的推動力，這有助於確保最初的溫室氣體策略。2019年，歐盟委員會公佈的排放資料將首次更新二氧化碳和燃料消耗水準。維爾勒塔·布林茨是歐盟委員會的三名領導人之一，另外兩名是麥古爾·阿裡亞斯·卡內特和卡門努·韋拉。
歐盟委員維持著歐盟對航運業脫碳策略的影響，並改善船舶報廢的未來。
2018年，區域排放規則的威脅可能已經減弱，但歐盟委員會對全球監管的影響仍然至關重要，並可能在2019年繼續增大。
國際海事組織（IMO）剛剛度過了最難忘的一年，最初的溫室氣體減排策略無疑是其中的核心。
「歐盟」通常被視為國際海事組織中最強大的集團，尤其是在涉及諸如溫室氣體排放等高度政治性的環境問題時。因為數量過於龐大，所以很容易支持偏向一方。
國際海事組織同意，與2008年相比，到2050年將溫室氣體年總排放量至少減少50%，到2030年將碳強度性能提高40%，到2050年將達到70%。歐盟交通委員維爾勒塔•布林茨和能源專員麥古爾•阿裡亞斯•卡內特都對這一協議表示歡迎。
如果沒有來自歐盟國家的強大壓力，這些目標幾乎是不可能達成一致的，因為國際海事組織在4月份的談判之前就已經達成了一個協調的立場，而這個立場是針對那些不那麼雄心勃勃的國家的。
到2019年，歐盟委員會將通過其監測、報告和核查系統，在未來的航運排放監管和個別公司層面上發揮關鍵作用。
歐盟碳排放監控、報告及確認規則（EU MRV）的第一個報告期將於2018年底結束，該報告期收集停靠和駛離歐盟港口的船舶的排放資料。
然而，到2019年6月底，委員會將發佈首個MRV資料，命名單個船舶，以及包括每年二氧化碳排放量和燃料消耗量在內的資訊。
成員國、工業界和環境遊說團體都有可能利用這些資訊將其議程推到國際海事組織內部，國際海事組織將致力於制定短期排放措施。
同時，公開承諾脫碳的公司或許有機會展示他們所做出的努力，但也可能會發現自己處於尷尬的境地，因為投資者和公眾的表現低於標準。
委員會還可以對船舶報廢的未來發揮重要作用，同時也是歐盟船舶回收條例的一個關鍵組成部分，由歐委會海上事務和漁業理事會委員卡門努•韋拉監督，於2019年1月1日啟動。
從2019年開始，所有掛歐盟國旗的船隻都必須在歐盟批准的幾個船廠進行回收利用。
這一天就快到了，截至2018年底，該名單僅包括歐盟拆船廠（占全球總報廢量的一小部分）、兩個土耳其拆船廠和一個美國拆船廠。
2019年將是對歐盟委員會和報廢條例的一個重大考驗，因為這將首次表明這些規則是否具有影響力，或者船東是否可以通過移籍而簡單地忽略它們。
2018年針對冷藏船東海貿國際貨物運輸代理有限公司（Seatrade）違反廢物回收法的起訴表明，有些管轄區熱衷於懲罰船東。
在競爭方面，委員會還將審查是否應延長2020年4月到期的貨櫃運輸公司的集體豁免條例。
作為歐盟運輸專員，維爾勒塔•布林茨2018年一直處於核心地位，因為歐盟委員會在未來的航運監管排放中發揮著作用，特別是監測和核查。
委員會將優先考慮二氧化碳排放、燃料消耗和報廢項目，以確保行業合規性。
布林茨女士和她的同事Miguel Arias Cañete支援國際海事組織在2030年將碳排放績效提高40%的承諾。
他們的立場很難讓各方達成共識。他們的任務是充當調解人，以確保脫碳的統一結果。
布林茨女士在交通運輸、電信和政治領域都有豐富的經驗，她曾擔任斯洛文尼亞政府負責策略專案和凝聚力的副總理。
她擁有斯洛文尼亞盧布亞納大學的電腦科學和資訊學學位，以及金門大學（Golden Gate University）的資訊技術碩士學位。
從2010年起，歐洲委員會成員每年都躋身影響力人物百強榜。
04 克裡斯汀·霍爾斯，挪威銀行DNB（34）
挪威銀行（DNB）全球海洋產業負責人克裡斯汀•霍爾特（Kristin Holth）發現，挪威銀行的航運帳目從2016年底的210億美元降至2017年底的162億美元，該行從最大的行業貸款機構降至該排行榜的第四位。
霍爾特已經擔任該銀行五年來的最高航運角色。
歐洲銀行在船舶融資方面已不再像10年前那樣強大。
然而，即使他們的投資組合大幅減少，他們的集體風險敞口仍高達30億美元。
像這場遊戲中的其他人一樣，克裡斯汀·霍爾斯也監督著向船東提供貸款的大幅縮水。然而，在2018年《勞氏日報》的一次採訪中，她更傾向於將這一發展描述為一個轉向交易便利化的過程。
2017年，霍爾特女士甚至看到自己的職位被換成了全球海洋產業主管，她將海鮮產業融合到了她原來承擔的航運和離岸責任上。
總而言之，自從五年前哈拉爾德·漢森離職以來，霍爾特女士一直擔任該行的首席航運長。
2007年至2013年期間，她曾任挪威銀行紐約分公司總經理，還曾在倫敦為挪威銀行工作。
霍爾特女士出生於1956年，家族與航運沒有任何關係，她的父親在離機場不遠的奧斯陸北部的一處土地上從事農業和林業活動。
她在挪威管理學院（Norwegian School of Management）接受高等教育，在那裡學習國際金融並獲得商業碩士學位。1984年，她成為挪威銀行（DNB）的一位先行者，此後一直在那裡工作。
據我們所知，霍爾特女士是目前任意一家銀行中擔任船舶融資職能的唯一女性。
霍爾特女士在2016年和2017年同樣躋身影響力人物百強榜。
（待續）
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