根據英國航運相關網站引述，歐洲海事安全局（European Maritime Safety Agency）與歐洲環境局（European Environment Agency）共同編寫最近發布《二○二五年歐洲海上運輸環境報告》指出，航運業在實現更大永續性方面正在獲得進展，但未來幾年需要加強努力採取更多行動，為實現二○三○年歐盟氣候與環境目標及二○五○年實現歐盟氣候中和發揮應有作用，但許多挑戰依然存在。
報告指出，歐盟海運二氧化碳排放量自二○一五年以後逐年增加（二○二○年除外），二○二二年達到一點三七五億噸，較上一年成長八點五％，但仍低於疫情前水準。
二○一八年至二○二三年間甲烷（CH）排放量至少增加一倍，占二○二二年運輸部門甲烷總排放量的廿六％。報告並顯示，自二○一四年以後，歐盟硫氧化物（SOx）排放量下降約七十％，這主要歸功於北歐導入硫排放控制區（SECA）；而地中海SECA預計在今（二○二五）年五月一日生效，將與即將在東北大西洋實施的控制SOx與NOx的SECA進一步減少排放。
二○一五年至二○二三年間，氮氧化物（NOx）排放量平均成長十％，到二○二二年將占運輸相關NOx排放量的三十九％。
報告統計，過去十年漁業（十一點二％）與航運（一點八％）產生海洋垃圾減少一半，但挑戰依然存在，尤其是塑膠顆粒污染。歐洲約廿七％近岸海床（五％嚴重影響）受到港口擴建、疏浚與拋錨等海上運輸相關活動影響。報告顯示，二○一七年至二○二二年期間，航運強度增加，導致所有海洋區域Natura 2000保護區內與動物發生碰撞風險明顯上升。
報告指出，儘管基數較低，但替代燃料與能源使用增加。目前情況是，一些潛在替代燃料需要大幅增加產量，才能滿足潛在需求。另還須制定協調國際準則，並培訓大量接受新脫碳技術訓練的船員。
報告指出，隨著歐盟排放交易體系（EUETS）於二○二四年擴展至海上運輸，歐盟成為第一個對船舶溫室氣體排放設定碳價的司法管轄區，並將於今年一月生效《FuelEU海事法規》鼓勵使用低碳燃料與電力解決方案，對船舶使用能源的溫室氣體強度設定限制。
（台灣新生報航運版20250208）
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