記者李錫銘／台北報導
美國全國零售聯合會（NRF）聯合 Hackett Associates 發佈《全球港口追蹤報告》大幅調 高本(九) 月進口規模預期，預計九月將成為美國全年貨櫃進口最繁忙的月份。
旺季持續沖高，本月成 2026 美國進口全年最旺月，在此之業界普遍判斷，2026 年跨太平洋進口旺季將於夏季逐步收尾，但受華東港口颱風連鎖擾動、巴拿馬運河枯水限航的雙重衝擊，船舶大面積延誤、航線臨時改道，導致大批旺季貨物到港週期整體延後。疊加美國終端消費韌性超出市場預期，NRF大幅調高本月進口規模預期，預計九月將成為全年美國貨櫃進口最繁忙的月份，旺季意外延後正重塑跨太平洋航線的貨量節奏與供應鏈預期。
根據預測，2026 年九月美國 13 個核心港口的進口貨櫃總量將達到 231 萬 TEU，超過七月創下的 230 萬 TEU，刷新 2026 年以來的單月進口峰值。PIERS 統計顯示，七月美國自亞洲進口櫃量達 174 萬 TEU為年內最高水準；其中自中國大陸進口規模達 94.63 萬 TEU創下年內新高，同時也是近十二個月以來的峰值。這批夏季集中發出的貨物，受航運鏈路多處擾動影響，到港時間普遍延後 一至二週，最終集中體現在九月到港，共同推高本月進口規模。
市場分析指出，本輪旺季延後並非需求端新一輪增長拉動，核心是供應鏈擾動帶來的貨量時間錯配。供給端來看，今年夏季颱風接連襲擊中國華東沿海，上海、寧波等核心樞紐港擁堵、船公司集中跳港，大量船舶船期延誤；同時巴拿馬運河受厄爾尼諾旱情影響，持續調降船舶吃水限制、削減日通行席位，船舶等待時間拉長，部分航線被迫繞行替代航道，整體運輸週期普遍拉長。兩大全球航運核心樞紐同時承壓，直接將原本夏季到港的旺季貨量延至九月集中到港。
值得關注的是，美國需求端的韌性遠超市場預期，儘管面臨關稅加征、通膨走高、油價上漲等多重壓力，終端消費市場依然保持活躍，零售商持續補貨配合銷售需求，這是進口規模維持高位的底層支撐。NRF 供應鏈與海關政策副總裁 Jonathan Gold 坦言，之前判斷旺季即將結束，但現實是貨物雖有延誤，進口節奏並未放緩，峰值後逐步回落，第四季進口預期向下修正
惟九月的進口高峰並不代表旺季將持續走強，NRF 同時對後續貨量預期做出向下修正：今年第四季（10-12 月）的進口規模將低於之前預測，整體呈現衝高回落的走勢。
報告同時發佈明( 2027)年一月的首次預測，預計當月美國進口量約為 209 萬 TEU，比今年一月下滑 1%，這意謂著隨著年底假期備貨需求逐步釋放，疊加關稅政策、宏觀經濟的不確定性，進口動力將逐步減弱，跨太平洋貨量將從峰值逐步回歸常態。
（中華日報航運版20260914）
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