【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，美國與伊朗於今年六月簽署合作備忘錄（MoU）後，荷姆茲海峽局勢一度趨於緩和，但停火協議僅維持短暫時間便告破裂。隨著雙方恢復軍事打擊，全球最重要的石油運輸咽喉再度陷入高度風險，不僅衝擊航運市場信心，也使保險成本、船舶營運及船員安全面臨更大壓力。
市場數據顯示，自今年二月危機爆發以後，船舶戰爭風險船體保險費率已由原本不到一％，大幅攀升至船舶保額的三％至十％。以一艘價值一億美元油輪為例，單次通過荷姆茲海峽保費，已由約二十五萬美元，暴增至最高一千萬美元，成本增加數十倍。
Lloyd′s Market Association（LMA）海事與航空主管NeilRoberts表示，保險市場近期如同搭乘雲霄飛車，費率隨著油價波動及區域攻擊事件頻繁起伏。六月簽署停火備忘錄後，保費曾短暫回落，但商船再次遭到攻擊後，費率又迅速回升。
分析師指出，自四月八日首次停火以後，中東局勢便呈現「短暫降溫、再度升高」的循環模式。每當伊朗攻擊商船，美國便對伊朗軍事設施展開報復，而伊朗隨後再攻擊美軍在波斯灣及中東地區的基地，形成反覆升高的衝突循環。
最近一波衝突中，伊朗革命衛隊在美軍再次空襲伊朗城市後，對美國在中東軍事資產發動攻擊。
消息傳出後，國際油價一度突破每桶九十美元，隨後因外交斡旋消息再度回落。
市場人士指出，航運與保險業如今對局勢已有固定反應模式，每逢軍事升級，油價及保費立即飆升；只要外交談判稍有進展，價格又略為回落。然而，業界普遍認為，不論目前或未來任何停火協議，都難以維持長久穩定。
商船營運已直接承受衝突帶來的代價。七月初，美伊同意停止相互攻擊後不久，荷姆茲海峽仍有三艘商船遭到攻擊。
其中包括一艘懸掛卡達國旗的液化天然氣（LNG）運輸船。伊朗則指控相關船舶未經許可通過海峽，並以此作為加強控制航道通行的依據。
受到安全疑慮影響，船舶通行量明顯下降。統計顯示，曾有單日僅六艘船舶通過荷姆茲海峽，創下五週以來最低紀錄，大批船舶則停泊於海峽入口外海觀望，不願或無法繼續航行。
此外，船員安全問題也日益嚴重。國際海事組織（IMO）指出，截至七月期間，已有多名船員於荷姆茲海峽航行時因攻擊事件傷亡，目前約有六千名海員仍受困於當地海域。
針對市場認為保險取得困難導致船舶減少通行的講法，LMA公開澄清，目前倫敦市場仍可提供戰爭風險保險，船東主要是基於安全考量選擇暫停航行，而非完全無法取得保險。國際保賠協會（P&IClubs）提供的責任保險仍持續有效，但船體、貨物及定額租船人保險費率已全面調漲，部分保單甚至曾在危機初期遭取消後重新訂價。
為協助市場維持保險承保能力，美國政府已要求美國國際開發金融公司（U.S. International Development Finance Corporation）提供政治風險保險，並與商業保險公司合作建立最高達四百億美元的再保險機制，涵蓋船體、貨物及責任風險，由保險公司Chubb擔任主要合作夥伴。
另，波羅的海國際航運公會（BIMCO）、國際航運公會（ICS）、國際油輪船東協會（INTERTANKO）、國際油輪船東污染聯盟（OCIMF）、國際乾散貨船東協會（INTERCARGO）及國際海事承包商協會（IMCA）近日共同發布一份二十二頁安全指引，警告即使荷姆茲海峽在法律上仍屬開放航道，實際航行風險依然極高。
（台灣新生報航運版20260723）
RSS訂閱