2026亞洲物流雙年展於6月24日至26日在上海新國際博覽中心舉行，並與亞洲航空貨運博覽會、亞洲生鮮供應鏈博覽會同期展出。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：慕尼黑展覽（上海）有限公司）
展覽內容涵蓋海運、空運、鐵路班列、公路貨運、冷鏈物流、智慧物流、物流不動產、物流設備與專用車輛等環節，呈現出一個整合運輸、倉儲與技術服務的供應鏈平台。貨主、承攬業者、運輸商、港口與物流科技業者，也藉由這個平台接觸不同運輸路線與服務方案。
參展業者的組成，也反映物流服務邊界正在往前後端供應鏈延伸。現場除了中國外運、順豐集團、京東物流等綜合物流服務商，也有中鐵集裝箱、義新歐、渝新歐、哈薩克鐵路、DB Cargo、FESCO運輸集團、德國港口等與鐵路班列、港口及跨境運輸路線有關的業者。航空貨運方面，阿聯酋航空、土耳其航空、中國國際貨運航空、東方航空物流、南方航空物流、國泰貨運、漢莎航空與亞馬遜航空等也參與展出，讓展覽所呈現的供應鏈面貌，從海運延伸到空運、陸路運輸與內陸集疏運安排。
本屆展覽將「港口船運物流」列為主要展區之一，鐵路運輸與班列展區也擴大至6,000平方公尺，由中鐵集裝箱主導展示中歐、中亞與跨里海運輸路線相關服務，內容包括班列運輸、特種貨櫃、海外場站服務及海鐵聯運方案。從這類安排可以看出，貨主與物流商在規劃跨境運輸時，愈來愈重視港口、內陸場站、鐵路班列與公路配送之間能否順利銜接，運輸效率的比較也不再只停留在海上或陸上的單一路段。
這樣的變化與近年供應鏈環境的轉變有關。紅海、黑海等航道風險升高後，貨主對運輸路徑的穩定性與備援能力更為敏感；跨境電商與高階製造出貨增加，也使物流服務不能只處理主幹運輸，還必須兼顧時效、倉儲配送、資訊追蹤與末端配送。對港航業者來說，海運仍是國際貨物流動的主體，但碼頭裝卸與海上運輸已不再是貨主評估服務能力的全部。貨物從工廠進港、上船、抵港，再進入內陸或跨境配送，每一段能否被整合管理，正逐漸成為供應鏈服務競爭的一部分。
在這樣的背景下，航空貨運在展覽中的比重也更值得注意。本屆亞洲航空貨運博覽會展區面積達15,000平方公尺，較上屆增加150%，參展對象涵蓋航空公司、機場、貨站與航空物流服務商。展出內容集中在跨境電商、高階製造、醫藥冷鏈、特種貨物及數位化貨運系統等領域。空運雖然無法承接海運的大宗運量，但在高單價、高時效或供應鏈中斷情境下，已成為貨主規劃物流方案時更常納入考量的運輸選項。
除了各類運輸路線與運輸模式本身，物流科技與新能源公路運力也被納入這套供應鏈配置之中。展覽設置物流數位智慧創新展示區、公路貨運與商用車展區，展示L4級自動駕駛、無人配送設備、貨運無人機、新能源重型卡車、充換電設備與智慧調度系統。這些技術與航運的關聯，更多體現在貨物離開港口之後的流動效率，包括內陸運輸是否穩定、貨況追蹤是否即時，以及配送過程能否兼顧成本與減碳要求。
依主辦單位資料，本屆展覽面積達52,000平方公尺，共有來自57個國家和地區的939家企業參展。下一屆亞洲物流雙年展將於2028年6月27日至29日在上海新國際博覽中心舉行。
（航貿週刊202626期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱