【記者陳維強／台北報導】
▲▲長榮海運股東會，董事長張衍義（右），總經理吳光輝（左）。（圖：長榮海運提供） ▼現場大批股民領取紀念品，從B1排到一樓，堪稱大排長榮。（圖：長榮海運提供） 長榮海運今（二○二六）年營運表現穩健，第一季合併營收為八六五·六○億元，較去年同期減少約二一％。平均運價每TEU為九五九美元，年減約二一·五％；不過整體貨量仍小幅成長至二六四萬TEU，較去年同期增加約一·六％，顯示市場需求仍具一定支撐。全球政經環境目前仍充滿不確定性，地緣政治風險與市場變化速度明顯提高。惟全球貿易長期需求仍具成長動能，航運產業在國際供應鏈中仍扮演關鍵角色。
長榮海運二十八日召開股東常會，由長榮海運董事長張衍義主持，總經理吳光輝及高階主管亦出席。會中說明營運績效、今年地緣政治、運能規劃及未來營運展望。
東西兩大航線市場展望方面，Alphaliner五月份報告預測二○二六年市場運力增長三·九％，貨量增長二·五％，為近幾年來供需差距最小的一年，加上中東戰爭，塞港等因素，市場有效運力實質減少。整體而言，長榮對第二季及第三季市場維持審慎樂觀看法。第三季為歐美市場傳統旺季，短期內紅海航線仍難恢復正常，在市場供給未明顯增加下，供需結構預期仍可維持相對平衡，但仍需觀察今年旺季是否出現提前啟動、提前結束的情況。東西兩大航線，新年度長約價格基本上與去年差異不大，目前多數中大型客戶已完成簽約，並導入燃油調整機制以反映成本變化。
對於全球經濟與航運市場展望，根據IMF今年四月最新《世界經濟展望》，在中東局勢升溫及地緣政治風險增加下，全球經濟成長預測有所下修。能源價格波動不僅推升通膨壓力，也增加企業經營與全球貿易的不確定性。對航運業來說，目前市場主要面臨兩項挑戰：第一是油價上升帶來的成本壓力；第二是航道風險與供應鏈干擾，影響船舶調度與整體物流效率。即使未來局勢逐步緩和，前期能源價格上升與市場信心受影響，仍可能對全球經濟與航運需求造成後續影響。
燃油成本管理方面，今年三月受中東局勢影響，國際油價一度快速攀升。不過，由於長榮第一季使用燃油多數為先前以較低價格採購，因此第一季平均燃油成本仍維持相對穩定，約為每噸四二二美元，低於二○二五年第四季的四五四美元。隨著中東情勢持續升溫，近期油價已較第一季平均高出約五○％，預期第二季燃油成本將高於第一季。
目前主要加油港包括新加坡、鹿特丹、上海等核心港口，均已與主要供應商簽訂中長期合約，以確保供油穩定並降低價格波動風險，同時也將視市場情況彈性調整加油港與補油策略，目前已與主要油商簽定下半年主要加油港之供油合約確保供應無慮，為戰事延續至第四季且海峽通行未恢復正常做準備。另外，長榮透過燃油附加費及合約機制，提高成本反映能力及優化船舶調度與航速管理，提升燃油效率。
長榮展望未來，將持續以「效率、韌性、永續」作為核心方向，密切關注市場變化，靈活調整營運策略，在多變環境中維持穩健經營，持續為股東與客戶創造長期價值。
值得一提的是，長榮海運今年股東會贈品為精品級的雙人牌刨刀，現場不少股民直呼誠意爆棚。股東會尚未開始即湧入大批股民領取紀念品，排隊人龍從B1排到一樓，堪稱名副其實的大排長榮。民眾笑說，長榮股東會贈品每年都不同，不但有品牌也很實用，真的很用心。
（台灣新生報航運版20260529）
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