根據國外媒體報導，克拉克森研究（Clarkson Research）統計，截至2025年11月底，全球新船訂單量累計年減約37%，南韓造船業者同期仍維持約22%的全球市占率，高於2024年的約17%。即便2025年12月接單動能可能放緩，市場普遍預期南韓全年市占仍可維持在20%以上。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
數據顯示，截至2025年11月底，全球累計新船訂單約為4,500萬補償總噸（CGT）。其中，中國船廠接單量年減約47%，降至約2,660萬CGT；南韓船廠接單量則略高於1,000萬CGT。在全球接單總量明顯縮減的情況下，中國接單量快速下滑，使南韓在全球訂單結構中的比重相對提高。
2025年全年，造船市場持續受到美國可能對中國建造船舶課徵費用，以及關稅政策不確定性的影響，整體接單環境趨於保守。不同船型的市場表現出現分化，其中貨櫃船訂單相對穩定，部分新單轉向南韓船廠；汽車運輸船等船型的新船訂單則明顯下滑；液化天然氣運輸船市場維持一定需求水準，且2025年市場開始出現超大型液氨運輸船（VLAC）的首批訂單，反映能源轉型對新船需求結構的影響逐步顯現。
在南韓主要造船集團中，HD現代集團（HD Hyundai）於2025年透過年底新增訂單達成全年接單目標。其造船子公司HD韓國造船海洋工程公司（KSOE）於2025年12月下旬與菲律賓國防部簽署合約，將建造2艘3,200噸級護衛艦，合約金額約5.78億美元，預計於2029年下半年交付。
在相關訂單入帳後，HD KSOE於2025年累計取得133艘新船訂單，總金額約181.6億美元，略高於全年180.5億美元的接單目標，連續第5年完成年度接單計畫。其接單內容以貨櫃船與油輪為主，並涵蓋液化天然氣船、液化石油氣運輸船、液化天然氣加注船、乙烷船、化學品船及大型液氨運輸船等船型。
隨著HD現代重工與HD現代尾浦船廠完成整併，HD現代集團已規劃於2026年進一步調整營運架構，並設定231億美元的年度接單目標，較2025年增加約29%。
另一方面，HD現代旗下現代三湖重工（HD Hyundai Samho）於2025年維持獨立營運，並於2025年12月30日取得3艘液化天然氣船訂單，合約金額約7.695億美元。市場估計，現代三湖重工2025年全年接單總額約79億美元，明顯高於原訂45.7億美元的年度目標，亦高於2024年接近46億美元的接單水準，為該船廠自2022年以來的次高表現。
其他南韓大型造船業者方面，韓華海洋（Hanwha Ocean）在併購並整頓大宇造船暨海洋工程公司（DSME）後，接單表現持續回升。該公司2025年接單金額超過98億美元，主要來自超大型油輪（VLCC）與液化天然氣船，高於2024年的約89.8億美元。
相較之下，三星重工（Samsung Heavy Industries）於2025年的接單進度被認為落後於原先規畫。市場資料顯示，其全年接單金額約98億美元，約為年度目標的4分之3，接單船型涵蓋超大型油輪、貨櫃船、液化天然氣船及穿梭油輪（shuttle tanker）。
即使美國於2025年同意延後對中國建造船舶徵收相關費用，南韓造船業界對後續市場仍維持審慎態度。多家業者已於2025年切入美國維護、修理和大修市場（MRO），為美國海軍支援船舶提供服務，並持續關注「讓美國造船業再次偉大」政策的後續發展。業界評估，若美國政府加速擴充海軍與支援船隊規模，南韓造船業者未來在相關造船與支援市場中，仍具潛在參與空間。
（航貿週刊202602期）
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