中國貨櫃船「伊斯坦堡橋號（Istanbul Bridge）」於10月13日晚間抵達英國菲力斯杜港（Port of Felixstowe），以約20天的航程完成北極航線跨越，成為首艘從中國經北海航路（NSR）直達歐洲的貨櫃船，也象徵中國在拓展中歐貿易與開發北極航運新通道上的最新進展。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
伊斯坦堡橋號於9月22日從寧波出發，經北海航路（NSR）於10月13日晚間抵達英國。（圖片來源：寧波舟山港）
該船於9月22日下午在寧波舟山港北一貨櫃碼頭舉行「中歐北極快航」（China-Europe Arctic Express Service）首航儀式，由浙江海港集團與海杰航運（Sea Legend）共同推動開通。中方表示，這條北極快航專為跨境電商與高附加值貨物設計，旨在提供更快捷且低碳的國際物流選擇。
根據寧波舟山港資料，該航線採用北極東北航道直達歐洲，單程航時僅需18天，較傳統蘇伊士運河航線節省約22天，官方估計單程碳排放可減少約50%。「伊斯坦堡橋號」於9月22日自寧波舟山港啟航，原預計航程約18天，但據《路透社》（Reuters）報導，船舶在挪威沿岸因惡劣天候延誤2天，最終於當地時間10月13日21時30分靠泊英國港口，全程歷時約21天。
「伊斯坦堡橋號」建於2000年，載重噸66,781噸，具備4,890TEU運力，掛賴比瑞亞（Liberia）旗，由中國海杰航運公司營運。該船裝載約4,000TEU貨櫃，貨值達1.97億美元，首航貨物除有時效性要求的跨境電商產品外，還包括高安全性電池與高附加值儲能設備，在10月上旬時抵達歐洲以銜接當地聖誕採購旺季。
中國官員表示，北海航路的開通是中歐貿易多元化的關鍵一步，能有效分散運輸風險並縮短交貨時間。北極快航同時被視為「冰上絲綢之路（Ice Silk Road）」建設的重要實踐成果。該倡議最早由中國國家主席習近平於2017年提出，並在2018年《中國的北極政策》白皮書中明確列為與各國合作開發北海航路的方向。此次航線的啟用，代表中國在「一帶一路」框架下將北極合作成果進一步延伸至全球物流體系。
中國官方並指出，寧波至歐洲的北極快航將為高端製造、新能源及電商等產業提供更穩定、低碳的運輸方案，展現中國積極參與全球航運格局重構的最新嘗試。
儘管中國官方強調北極航線能縮短運輸時間並減少碳排放，但歐洲與國際航運業界對此仍持審慎態度。多家主要承運人，包括地中海航運（MSC），明確表示短期內不會採用北海航路，理由是該區航行基礎設施不足、氣候條件多變且救援能量有限，無法確保航行安全與穩定性。
歐洲業界人士指出，北極海域雖然季節性結冰減少，但冰層變化與極端天候仍可能造成延誤或損害，航運保險與合規風險也遠高於傳統航線。環保團體如「Clean Arctic Alliance」則警告，即使航程縮短、碳排減半，船舶在北極操作仍可能造成黑碳沉積與生態干擾，對極地環境構成長期威脅。目前北海航路仍屬具潛力但高風險的新興通道，能否成為常態化、可持續的商業路線，仍有待時間與更多實際航行經驗的驗證。
（航貿週刊202541期）
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