自2022年俄羅斯入侵烏克蘭以來，俄羅斯空域封閉迫使亞洲與歐洲間的主要航線改道南移，使中亞地區意外成為新的航空貨運樞紐。長期被邊緣化的中亞機場因此迎來轉型契機，其中，位於哈薩克的阿拉木圖國際機場（Almaty International Airport）正積極發展貨運設施，力圖成為中亞地區的主要貨運中心。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：TAV Airports Holding Co.）
阿拉木圖國際機場總裁暨執行長柯瑟（Goker Köse）在2025年10月初於亞塞拜然巴庫（Baku）舉行的裏海航空貨運高峰會（Caspian Air Cargo Summit）上表示，自新冠疫情以來以及俄羅斯空域封閉之後，沿著所謂「中間走廊（Middle Corridor）」的國家開始受到國際貨運業者的重視。他指出，疫情期間「中間走廊」仍只是概念，但如今已成為各國共同實現的現實，該區域的地理優勢正逐步轉化為實際的物流動能。
哈薩克地處中國與歐洲之間，是世界領土面積第9大國家，也是東西方陸上貿易的必經地帶。多年來，由於缺乏現代化基礎設施，中亞的航空樞紐在全球貨運網絡中所占比例有限。然而，隨著歐亞貿易路線重新配置，從巴庫到烏茲別克首都塔什干（Tashkent）等機場正競相升級設施，以承接新的貨物流向。
阿拉木圖國際機場目前是哈薩克最主要的航空貨運門戶，2024年處理貨物約13萬噸，合作航空公司包括土耳其航空貨運（Turkish Cargo）、絲綢之路西部航空公司（Silk Way West）、漢莎貨運航空（Lufthansa Cargo）及多家中國航空公司。柯瑟表示，哈薩克正成為中亞航空貨運的重要參與者，並強調該機場並不將鄰近機場視為競爭對手，而是希望建立互補關係，共同提升整體區域的運輸服務。
為應對貨運需求的增加，阿拉木圖機場自2025年7月起啟動一項耗資2億美元的基礎設施升級計畫，內容包括重建跑道、新增滑行道、擴建除冰平台，並興建可同時停放10架寬體貨機的貨運停機坪。貨運航廈也已改造完成，新增冷鏈倉儲與放射性物質專用室，以因應藥品、易腐貨品及高價值貨物的處理需求。
柯瑟指出，這項升級工程隸屬於一項總值15億美元、為期25年的整體發展藍圖，最終將使機場整體運能提升至目前的4倍。阿拉木圖國際機場由TAV機場集團（TAV Airports）及其母公司ADP集團（Groupe ADP）共同持有，雙方均看好其成為中亞區域樞紐的潛力。
然而哈薩克的航空燃油供應長期受限於煉油能力不足與高額增值稅，使航空公司須自海外攜油或支付高價購油。近期政府透過稅制改革降低營運成本，並開始自中國進口航空燃油，以穩定供應。同時，機場亦著手推動地面設備電氣化，以配合國際永續發展趨勢。
業界觀察指出，中亞物流的復興需仰賴持續投資、政治穩定與高效率的營運管理。阿拉木圖國際機場能否順利轉型為區域貨運中心，將取決於基礎設施升級能否落實及政策改革的持續性。柯瑟對前景仍保持樂觀，認為哈薩克的地理位置具戰略優勢，阿拉木圖有潛力在連接東西方的航空貨運鏈中扮演關鍵角色。
（航貿週刊202540期）
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