【記者陳維強／台北報導】
▲海攬公會理事長陳木枝（右三）、教育組召集人林毓桂（右二）、航港局副局長陳賓權（左三）、前行政院經貿談判辦公室談判代表許銘松（右一）、CMA達飛通運公司董事長林錦成（左二）、航線總經理張心蕙（左一）。（記者陳維強攝）
美國關稅措施影響下，全球航運市場恐將面對波動與過剩的時代來臨，此一不確定性包括持續的貿易摩擦、運價的劇烈波動及承運商的盈利壓力，亦恐形成市場未來的「新常態」。
海攬公會昨（二十六）日舉行「美國關稅措施對全球經貿及供應鏈影響與台灣的因應策略」研討會，邀請前行政院經貿談判辦公室談判代表許銘松、CMA達飛通運公司董事長林錦成、航線總經理張心蕙進行解析交流。
理事長陳木枝、教育組召集人林毓桂致詞時提到，美國關稅對全球經貿造成重大影響，最近有部分航商調整造船規模，過去建造的二萬四千TEU級大船，一下子降為一千多TEU到六千TEU船，此一現象值得省思；另WTO全球化貿易已被打破，未來走向區域性貿易將是個開始，對海攬業來說影響巨大。
航港局副局長陳賓權表示，美國關稅影響各產業，此一研討會就可幫海運業界剖析未來可能的影響、衝擊及因應之道，尤其海運是全球貿易最後一哩路的關鍵樞紐，海運承攬業更在國際貿易鏈裡面，扮演非常重要的角色，因此也一定是首當其衝。
許銘松指出，未來全球海運市場將呈現幾個核心特徵，包括持續的貿易摩擦，高關稅可能不再是暫時性的貿易爭端，而是演變為地緣政治競爭下的結構性特徵。一○％至一五％的基準關稅可能成為長期存在的營運成本，市場應做好準備。運價的劇烈波動及運力過剩問題，也可能在未來數年內持續抑制海運費率的上限。另航運公司的盈利能力將面臨嚴峻考驗，在運價受壓的同時，營運成本如燃料、環保法規合規成本，卻未必降低。未來的競爭優勢將取決於成本控制、運力管理及是否能快速因應市場變化的敏捷航線網絡。
CMA達飛通運董事長林錦成、航線總經理張心蕙提到，美國關稅措施對台商及國際供應鏈的影響及應對策略上，宜增強整個供應鏈的可視性和可追溯性，採購和供應商多元化，以降低集中風險。另宜將生產基地遷移或調整至低關稅地區，本地化製造或近岸外包以降低關稅風險，並強化區域供應鏈整合。
（台灣新生報航運版20250827）
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