據國外媒體報導，印度為強化其全球貿易地位並提升出口競爭力，正著手推動一系列以航空貨運為核心的物流改革。隨著藥品、電子產品與生鮮品等高價值、時間敏感型產品出口需求升高，印度政府已將航空貨運納入超大型基建計畫「PM Gati Shakti」，並預計透過新版《全國物流政策（National Logistics Policy，NLP）2.0》，推動航空貨運園區建設與數位化通關機制，縮短通關與周轉時間，以強化整體物流效率。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
根據預測，至2030年，印度航空貨運量將突破每年1,000萬噸。印度商工部產業及國內貿易推廣部門（DPIIT）主管卡杜（Sagar Kadu）表示，基於考量，物流園區設計已重新規劃，將納入冷鏈設施與具備海關處理能力的倉儲空間，顯示航空貨運正從過去的輔助角色轉向主體基礎建設。
除了強化航空貨運自身能力，整合港口與機場亦是改革重點之一。地中海航運（MSC）董事總經理提瓦里船長（Captain Deepak Tiwari）建議，在賈瓦哈拉爾尼赫魯港（Jawaharlal Nehru）與新興機場如新孟買國際機場（Navi Mumbai International Airport）、諾伊達國際機場（Noida International Airport）間設立跨模式運輸通道，將有助於寶石、電子與紡織等重點產業貨物的快速轉運。
在機場設計層面，新孟買國際機場公司執行長沙爾瑪（Captain BVJK Sharma）表示，該機場自興建初期即納入貨運功能規劃，並配備鐵路、公路與航空的整合運輸連接，以及人工智慧技術支持的倉儲管理系統，用於處理需控溫與易腐貨品。
在制度面，印度亦面臨國際標準接軌的挑戰。國際港埠協會（International Association of Ports and Harbors，IAPH）專家卡魯內森（Dr. Ennarasu Karunesan）呼籲，印度應儘速採用國際航空運輸協會（IATA）的電子貨運系統與世界關務組織（WCO）的數位通關標準，並警示若無法實現標準化與互通性，印度恐將難以融入全球貨物流通體系。
在國內協調層面，賈瓦哈拉爾尼赫魯港的貨櫃碼頭營運商Nhava Sheva Freeport Terminal執行長勒勒（Aniruddha Lele）則強調，各邦政府、機場管理機構與海關機關之間需加強協調。他以古加拉特邦（Gujarat）與塔米爾納杜邦（Tamil Nadu）為例，指出地方成功推動數位化平台與單一窗口通關機制，可望作為全國擴散的標竿。
政策建議方面，近期各界倡議制定《全國航空貨運基礎建設整合計畫（National Air Cargo Infrastructure Master Plan）》，以盤點優先貨運航廈，並串聯至經濟特區（SEZs）與自由貿易與倉儲區（FTWZs），同時透過稅收優惠與可行性缺口資金（viability gap funding）吸引民間資金投入。多位與會者亦主張，未來印度應在對外簽署貿易與投資協定時，納入航空貨運標準互認與監管對齊條款。
專家普遍認為，印度若欲真正轉型為全球物流強國，除了增加物流設施數量，關鍵更在於打造能支撐航空貨運需求、並具備國際連通性的正確設施。若未將航空貨運納入核心戰略，印度可能最終建成一批缺乏連貫性的基礎建設，難以創造長期經濟效益。
（航貿週刊202529期）
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