據國外媒體報導，隨著全球對專案型與大型設備空運的需求上升，重型空運市場正面臨中期運能短缺的挑戰。專家預估，目前主要執行此類任務的An-124運輸機將於2030年前後逐漸達到使用年限，若無新機型接替，將對航太、軍事與能源產業形成衝擊。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：Antonov Company）
An-124是目前全球仍在營運的最大總重量貨機，擁有重要戰略運輸地位。由烏克蘭安東諾夫航空公司（Antonov Airlines）營運的7架An-124中，首架預計將於2034年退役。該公司空運部門主管比可維茲（Ruslan Bykovets）指出，雖然公司已啟動現代化改裝計畫，預計可為這批飛機延壽10年，但這項計畫僅為短期過渡方案，無法根本解決運能下滑問題。
專案貨運承攬公司Rhenus Projects的專案主管瑞奈爾（Ritesh Nair）指出，新一代重型運輸機的研發成本高昂，設計與建造時程冗長，且當前尚無波音（Boeing）或空中巴士（Airbus）等主流製造商有意投入此一領域。An-124原係由政府出資為軍用需求所建，若要推動類似規模的項目，恐仍需仰賴國家機構資金介入。
比可維茲進一步表示，自2022年俄羅斯遭制裁以來，全球可用An-124機隊數量驟減60%。供給銳減與需求攀升交錯之下，空運包機費率持續上升，企業開始尋求替代方案，包括轉以海運，或將部分貨物拆解後改以747與777機型運輸。但對於變壓器或煉油廠用引擎等超大型貨物而言，後者並不適用。
市場上亦有聲音呼籲提高包機艙位整合效率，例如由多家貨代合作共用單一航班。然而比可維茲指出，每趟An-124航班皆為客製化專案，合併裝載不僅需投入更多人力，也可能違反客戶對包機獨占的要求。目前單次包機費用高達150萬美元，客戶通常不願接受其他貨物共乘。
儘管面臨上述限制，重型空運需求仍保持強勁。比可維茲表示，目前以軍事裝備為最大宗，其次為航太產業，航太貨量自COVID-19疫情以來已成長5倍，此外，與石油天然氣及電力產業相關的重型貨運需求正逐漸回溫。
在新機型短期內無望量產、現役機隊逐年老化的情況下，重型空運市場的中期供給缺口勢將擴大。除政府投資與產業聯合外，業界也開始探索如「貨物前往飛機所在地」等逆向操作模式，以提高資源使用效率。然而，市場仍缺乏長期且具規模的運能替代方案，重型空運未來幾年的發展將持續受到關注。
（航貿週刊202525期）
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