【記者陳維強／台北報導】
▲台灣運保總經理楊瑞如（左起）、UK P&I Club黃海濤（資深理賠董事）、Amy Loveseth（地區理賠董事）、Emma Liddell（資深理賠董事）、林日進（資深理賠主任）。（記者陳維強攝）
歐盟全新航運減碳法規Fuel EU Maritime新規上路，航運業減碳挑戰升級，船舶若未持有合規證書連續兩年或以上，則可能面臨滯港，甚至禁止進入歐盟港口，直到取得合規證書為止。UK P&I Club（大英船東責任互保協會）指出，歐盟全新航運減碳法規Fuel EU Maritime於今（二○二五）年生效，強制要求五千總噸以上的商船使用低碳或零排放燃料，並分階段降低溫室氣體強度，其目標是到二○三○年，將溫室氣體（GHG）排放量減少至少五五％。該法規為Fitfor 55減碳計畫一環，適用於進出歐盟港口及在歐盟水域營運的船舶，其能源消耗將被嚴格監控與稽核。
UK P&I Club在台灣運保公司（TTIS）安排下專程來台舉行台北研討會，由Amy Loveseth（地區理賠董事）、黃海濤（資深理賠董事）、KelvinLam、Emma Liddell（資深理賠董事）進行專題演講，包括陽明、萬海、慧洋、新興航運、中油、四維、信友、正德等船東及保險經紀人逾六十人與會，探討包括海員索賠與福祉、Fuel EU Maritime影響海運業發展等關鍵議題，座無虛席。
Amy Lovseth主講「偏航（Deviation）是否合理？」提到，偏航在地理與契約上有其法律意涵，並強調若無合理原因，任何偏航皆可能構成契約違約，進而導致船東喪失保險理賠保障。其引用《Hague-Visby規則》與業界常見的Liberty Clause條款，解析合理與不合理偏航的界線。另透過實務案例，如繞行加油、緊急維修或轉運貨物等情況，探討偏航對P&I保險的影響與承保風險，提醒船東務必檢視航程與契約條款。
Kelvin Lam指出，全球目前有一九○萬名船員，由於語言的便利性，不少台灣船東聘僱中國船員，並說明中國法律對船員理賠的相關條款及相關案例。
UKP&IClub在過去十年關於人身傷亡案件數，約佔總案件二八％，以理賠金額統計（不包括客船），約佔二一％。SafetyatSea在疫情期間，針對二萬一千名船員，一千六百一十四條船做了普查，發現船員心理狀態問題愈趨明顯，需船東更加關注。航運界應共同努力，促進安全與包容的工作環境。UK P&I Club會員可免費使用針對船員福利而設的WeCare，如非會員亦可付費使用。
Fuel EU Maritime新規上路後，航運業減碳挑戰升級，歐盟全新航運減碳法規Fuel EU Maritime強制要求五千總噸以上的商船使用低碳或零排放燃料，到二○三○年將溫室氣體（GHG）排放量減到至少五五％。船舶若未持有合規證書連續兩年或以上，可能面臨滯港，甚至禁止進入歐盟港口，直到取得合規證書為止。海事合約亦將予調整，包括BIMCO針對定期租約訂立的Fuel EU Maritime Clause，依據「污染者付費」原則。業界須因應新型燃料規範、岸電使用要求及合規機制，如「儲存、借貸與合併分攤」，降低營運風險。
UK P&I Club大英船東互保協會目前管理逾一億六千二百萬總噸自有船舶與一億一千萬總噸租用船舶，並在美洲、歐洲、中東、非洲及亞太地區維持強勁業務佈局，其中亞太地區船舶總噸位佔協會總噸位的四六％，比例最高，足見亞太地區的重要性。該會總承保保費達四·九四億美元，資本適足率二四二％，維持A-穩定評級。風險管理策略涵蓋船隊品質、事故預防、環境管理及船員福祉，並積極推動人因訓練與業界合作，以提升航運安全。另亦致力於永續發展，承諾支持聯合國永續發展目標（SDGs），聚焦船員健康、減碳行動及海洋生態保護。
（台灣新生報航運版20250528）
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