LR：電子燃料供應短缺導致甲醇引擎的採用進度延遲

英國勞氏船級社（Lloyd’s Register）近日在更新的2023年清潔燃料引擎改裝研究中指出，由於電子燃料（e-fuels）供應不足，甲醇引擎的使用時程可能面臨延後。

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該機構表示，若國際海事組織（IMO）的船隊要達到未來的減排目標，部分船舶將不得不在更短時間內進行改裝。勞氏船級社提到，先前模型的關鍵假設，是預計2027年至2030年後新造的所有船舶都能使用零或近零排放的替代燃料，但目前只有歐洲推出法規可驅動船東轉向零排放燃料，而IMO對碳稅的討論尚未有定論，導致船東在選擇長期投資時缺乏明確依據。

根據勞氏船級社的觀察，2024年期間，有超過305艘雙燃料液化天然氣（LNG）船舶下訂，遠高於同期的甲醇和氨燃料船舶數量。該機構指出，甚至曾表示以甲醇燃料作為去碳化核心策略的馬士基（Maersk）等主要船東，也開始下訂以LNG為動力的船舶。儘管甲醇改裝市場剛起步，未來4年在貨櫃船領域預期仍有較顯著的成長。

勞氏船級社警告，若IMO未來真的推動零碳燃料的使用，全球多家船廠對替代燃料改裝的產能恐難以迅速因應。該機構與曼恩能源（MAN Energy Solutions）合計統計，目前具備相關經驗的船廠僅27家，預估每年可處理約465艘改裝，而需求高峰可能達到每年1,000艘。

勞氏船級社進一步指出，2025年將有更多改裝案啟動，這將為市場累積更多實務經驗。然而，最終的增長速度還取決於監管機構釋放的政策訊號，以及替代燃料供應商是否能提供穩定且可負擔的綠色燃料。業界觀察人士認為，只要IMO完成相關碳排放規範的審議，加上市場對燃料可及性和價格的資訊更透明，船東或將更有信心進行符合未來目標的投資。

（航貿週刊202512期）

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