李珍伶
身處東亞航運樞紐的台灣，擁有天然的地理優勢和豐富的海洋資源，因此成為全球航運業的重要樞紐。正因位處極佳的地理位置，成為最適合孕育航運產業人才的搖籃，讓懷抱乘風破浪、全世界遠航的學子在經過訓練後即能夠夢想成真。
台灣共有9所培育海員的學校，包括6間職校及3間大學，皆以在航運業的百年樹人、作育英才為目標。高雄科技大學致力於培養海洋、海事相關人才，在船舶運輸專業上，重視培養航海、輪機的航運人才，以培養專業的海事人才為己任，不管是甲級船員、船務管理、或其他船上工作人員，期待透過專業知識及充實的實習經歷，壯大航運產業人才資料庫。
教育部自108年展開新造實習船計畫，歷經多年，新建海事教育實習船「御風」於112年10月17日完成下水儀式，現已完成113學年度的實習船實務課程規劃，希望能夠打造一所「海上學校」，讓學生能順利登船體驗多元豐富的海上實習。
航運人才養成背景及就業的推力、阻力
對於「跑船」，社會上普遍認知是一門高薪的行業，國際航線甚至能夠有將近月薪18~30萬元的待遇。高雄科技大學海事學院院長連長華表示，海事學院5個系所中的航運技術系、輪機工程系2系，學生多半是因為家庭因素才會入學。「許多學生的家長、兄弟姊妹就在行業中，覺得這是有前瞻性的行業，因此約莫2、3成的學生立志深耕海勤事業，志向相對明確。」
高雄科技大學副校長俞克維則說明，台灣的許多學生大都是以分數取向入學、校系取向去選擇行業或職業。航輪2系畢業後不上船的考量也很多，例如職涯選擇、個人體質因素等。
吸引學生去跑船最大的誘因是船上的薪資，遠比陸上的工作優渥。連院長說明，各航商為了爭取人才進入產業，首先，目前船上的工作環境具備套房的住宿空間，並且加強對船員公共安全的重視，使船上的安全性比陸上就業還安全。與之相對的是必須要克服離家的心理因素，面對這一情況，目前各大航商都有建置wi-fi，隨時可以連接網路，與家人及朋友保持聯繫，人際關係不會受到隔離。其次海事勞工公約（Maritime Labor Convention，MLC）規定，船員上船工作不能連續超過一年，因此很多公司會規定6～8個月的合約，以避免違反國際要求，但是工作時間的縮短，連帶的年薪降低，也會影響學生考慮到船上就業的意願。
RSS訂閱