年前出貨旺季 萬海營收獲利樂觀

萬海航運總經理謝福隆。（記者陳維強攝）

謝福隆十八日表示，影響二○二五年市場變數仍多，包括川普關稅政策、紅海戰事、碼頭罷工，加上船舶大型化，碼頭的建置趕不上船隊規模擴增速度，塞港問題明年可能仍無法有效解決，且十二月起市場因美東潛在的罷工問題，在預期心裡趕出貨的壓力下，會催出較多貨運量。

船舶大型化將是貨櫃航運未來生態，惟碼頭的建置速度與大型化船隊規模有所落差，由於船舶做得越大，作業的時間就會越長，恐形成塞港問題，這也是明年無法避免的難題。謝福隆提到，今年三、四月間，新加坡港出現塞港約四至五天，大陸寧波、上海近期也有塞港情形，寧波約塞一至二天，而上海約三至四天，而船公司的船期規畫都是隨到隨靠，在運價上自然會有變化。

農曆年後運價是否會出現回落，需視市場出貨的狀況及船舶的調度，明年上半年應可維持今年第四季水準。市場上目前美西線每四十呎櫃運價約四千美元、美東線約五千三百美元，以年前趕出貨預估，明年一月漲價機會仍大，美西線可能上看五千美元、美東線不排除則有六千美元的可能。

謝福隆指出，亞洲主要運輸原物料或半成品，是生產型國家，自中國大陸運往東南亞國家居多，第四季近洋線的貨量帶動運價走揚，預估二○二五年採購訂單也不錯。

船隊年輕化將是萬海日後最大競爭優勢，近年萬海船隊發展情形，二○二四年總計已交新造船舶十二艘（分別為四艘一萬三千TEUs及八艘三千TEUs），二○二五年預計有三艘一萬三千TEUs新船投入，也已陸續淘汰老舊船舶並退租高價租船以提升競爭力。二○二四年共處分六艘船舶，運力合計一·二萬TEUs以優化船舶運行效率。隨著新船加入，萬海船隊平均船齡已降至七·六年，遠低於業界平均，萬海也持續打造新貨櫃，目前的平均櫃齡五‧一年。